今年的干散货船公司市场表现如何?看完这篇你就懂了

2022年06月06日 12时 航运界网

航运界网消息,希腊干散货船东SEANERGY、金辉船务和TMI近日相继发布今年一季度业绩或运营公告。对于市场前景展望,三家公司均表示:尽管受地缘政治冲突、新冠疫情反复、通胀及利率等多重因素影响,全球经济面临重大不确定性。但受益于基础设施投资、大宗商品需求强劲以及制裁或将导致的贸易混乱,尽管需求增长势头可能已见顶,但增幅仍然强劲。更为重要的是,温和的运力增长很可能是干散货市场的主要驱动力。

截至目前,订单量处于近30年来的历史低位,同时新的环境法规将进一步减少船队的有效供应(抑制订单量和航速),海岬型船、超灵便型船和灵便型散货船供需偏紧的基本面或将持续,尤其是灵便型散货船。

SEANERGY创公司历年来最佳一季度业绩
在纳斯达克上市的单一海岬型散货船船东SEANERGY MARITIME HOLDING(以下简称“SEANERGY”)于5月31日发布2022年第一季度未经审计的财报。在报告期内,SEANERGY实现营业收入2966.6万美元,同比增长45%;营业利润778.3万美元,同比增长184%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)为1278.6万美元,同比增长96%;调整后的EBITDA为1678.0万美元,同比增长112%;净利润为367.1万美元,而去年同期为亏损132.1万美元;调整后的净利润为766.5万美元,同比增长9248%。
 


SEANERGY一季度17艘海岬型散货船日平均TCE为19357美元,同比增长19%;单船日均管理成本为6444美元,同比增长15%。

SEANERGY董事长兼首席执行官STAMATIS TSANTANIS表示,尽管通常一季度是季节性低谷,但今年一季度公司实现调整后的净利润770万美元,调整后的EBITDA1680万美元,这是公司历年来最佳一季度业绩。对于今年第二季度,公司已经按日平均租金22750美元锁定约76%的营运日收入,并预计二季度船队日平均TCE能达到24569美元。

对于今年海岬型船市场展望,STAMATIS TSANTANIS先生总结道,得益于近年来最强劲的供需基本面,干散货船订单量处于近30年来的历史低位,而受全球能源供应短缺、地缘冲突和全球基础设施投资进一步拉动海岬型船需求增长,同时新的环境法规将进一步减少船队的有效供应,对海岬型船市场前景的看法仍然非常乐观。

截至目前,SEANERGY控制17艘海岬型船舶,平均船龄为12年,总计3011083载重吨。

金辉船务今年一季度净利1902万美元,同比增长262%
同日,金辉集团附属公司金辉船务运输有限公司(Jinhui Shipping And Transportation Limited,以下简称“金辉船务”)发布了2022年第一季度未经审计的财报。报告期内,金辉船务实现营业收入3263.6万美元,同比增长102%;营业利润1943.4万美元,同比增长238%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)为2799.2万美元,同比增长198%;净利润为1901.8万美元,或每股净利0.174美元,同比增长262%。

金辉船务船队今年一季度日平均TCE为17510美元,较去年同期的10022美元增长75%,单船日均管理成本为5682美元。超灵便型船队日平均TCE为16997美元,较去年同期的10022美元增长70%;超巴拿马船队日平均TCE为22288美元,较去年同期的12250美元增长82%。
 


去年12月,金辉集团分别以1725万美元收购两艘超灵便型散货船,分别于今年2月、3月交付。今年一季度,金辉集团以1775万美元打包价出售了两艘载重吨分别为53806吨和50259吨的超灵便型船,两船已于3月底交付给买方。3月28日,金辉集团就以2550万美元购买一艘63485载重吨的超灵便型船,预计2022年7月29日或之前交付。截至2022年6月1日,金辉集团拥有24艘干散货船,包括2艘超巴拿马型船和22艘超灵便型船,总计142万载重吨。

对于市场展望,金辉船务表示,截至目前,全球对大宗商品的总体强劲需求推动了干散货市场的稳定。鉴于货币政策或重大地缘政治问题的任何变化将影响市场情绪,或在某些情况下,商业惯例或贸易模式将受到影响,预计市场会出现波动。从基本面来看,新造船订单仍然较低,干散货市场将迎来一个相对健康的前景。预计大宗商品需求将保持强劲。事实上,某些大宗商品的运输将发生深刻的变化,其中一个可能的结果是,由于对俄罗斯的国际制裁,干散货吨海里数将大幅增加。货物和商品运输的物流继续面临瓶颈,在可预见的未来,可能会继续出现中断,具体取决于国家和地区。由于预计全球干散货船队的增长处于近30年来历史最低水平,且航运界对减少碳排放的主机设计尚未达成共识,预计干散货新造船订单仍将保持低位。展望未来,这种潜在的高度有利的供需偏紧的基本面将持续。

灵便型散货船市场供需偏紧的基本面或将长期持续
对于灵便型船市场的展望,伦敦上市TAYLOR MARITIME INVESTMENTS(以下简称“TMI”)日前表示,灵便型散货船市场基本面或长期处于供需偏紧的状态。作为干散货运输的主力军,灵便型散货船本质上是防御性的,由于运输食品、化肥和建筑材料等基本必需品,其需求主要由GDP和人口增长驱动。由于全球经济状况普遍改善,预计2022年需求将有3.2%的小幅增长(2021强劲增长6.3%)。

换句话来说,灵便型船的需求具有弹性和多样化。同时,灵便型船舶订单处于近20年来的最低水平,订单不太可能上涨,主要原因是造船厂产能受限、小型船舶利润率低以及缺乏经得起未来考验的设计。预计2022年灵便型船队的净增长率仅为0.1%。灵便型船订单占当前船队的4.6%,仍处于数十年来的最低水平,2022年交付量为2.5%,2023年交付量为1.7%,2024年交付量为0.5%。相比之下,整个干散货船队的这一比例为7.1%。2024年之前,造船厂订单基本上已满,预计这将支持灵便型船租金。

公开资料显示,TMI于2013年由Edward Buttery创立,总部位于香港,提供全方位的商业、公司和行政服务,具体业务包括租船、运营、保险管理、买卖、融资安排等。公司目标是在长期的行业经验和保守的、亲历而为的资产管理方法的模式下与其合作伙伴建立长期的、有意义的关系。具体来说,其声称不经营船舶,只是做买和卖的生意,始终根据船舶的长期平均回报来决定是否购买,并尽可能以折扣价购买。

TMI在5月30发布公告称,已经锁定五艘散货船长期租约,平均租期约11至13个月。截至目前,TMI拥有28艘干散货船,包括27灵便型船和1艘超灵便型散货船。今年1-3月,其船队净日平均TCE达到18600美元。

来源:航运界网

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