从线到网，陆海新通道发展势头足

2022年06月02日 10时 新华社

据《新华每日电讯》5月30日报道，首趟中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列5月23日从重庆果园港鱼嘴车站缓缓驶出，将以公铁联运方式抵达缅甸曼德勒，较传统路径节约20天左右，物流成本降低20%左右。

西部陆海新通道建设，是全球化时代的必然。在经济全球化时代，产品的产业链遍布全球，你中有我，我中有你，因而互联互通是地区经济发展的第一要素，只有便利的交通，才能够在人便其行，物畅其流中，为经济发展创造更加良好环境，西部陆海新通道建设畅通了国家间、地区间交通通道，为区域经济快速发展奠定交通基础。
 

西部陆海新通道建设，顺应了时代发展潮流。“一带一路”倡议提出以来，沿线国家间、地区间物流量越来越大，中欧班列开行，西部陆海新通道开通，让昔日丝绸之路重现繁荣，在声声汽笛中，一列列满载货物班列，带动沿线地区经济发展，也为我国中西部地区经济发展注入活力。陆海新通道铁海联运班列开行以来，服务日臻完善，极大地压缩了货物运输在途时间，比如，宁夏枸杞原浆搭乘陆海新通道铁海联运班列，向南抵达广西钦州港，再经海运成功出口到加拿大，比传统江海联运线路节约30多天，并且物流成本也较经东部地区出海节约许多。

所以西部陆海新通道开通5年来，深受沿线国家和地区欢迎，开行数量越来越多，覆盖范围越来越大。2017年陆海新通道开通之初仅有1条线路，发送集装箱货物3382标箱；2021年集装箱运量达到63.2万标箱，2021年与2017年相比增长了186倍；2022年截止4月28日，铁海联运班列已累计发送集装箱货物22.6万标箱，较2021年同比增长46%，运行线路也在迅速拓展，所运输货物能够到达107个国家（地区）的319个港口。

陆海新通道建设，提高了综合效益和效率。随着我国西部大开发战略进一步实施，西部地区与东南亚等国家及地区物资贸易量越来越大，陆海新通道建立，为西部地区发展拓宽渠道，通过公、铁、海联运，在铁路、公路、水运相互协作中，让过去单一运输方式相互融合起来，发挥铁路、公路、水运各自优势，实现物流运输无缝对接，在物流运输“一条龙”服务中，减少了海关、各种交通工具运输各自办理手续等琐碎事情。同时通过各式联运，使货物运输径路更加合理，缩短物资运输距离，节约物流费用;同时也压缩物资运输在途时间，提高了物资运输效率，为企业产品在市场竞争中赢得主动权，为货主赢得了信誉，提高了货物在市场中竞争力，当然也压缩了资金占用时间，提高资金周转率，为企业节约成本不少。

西部陆海新通道，为西部崛起注入新动力。西部陆海新通道开通5年来，一批重大综合交通枢纽、物流设施相继在沿线建成，推动西部大开发形成新的发展格局，在拓宽“一带一路”物流通道同时，依托西部陆海新通道发展，更多产业园拔地而起，让特色产业和服务业得到长足发展。交通条件改善，物流更加便捷，使西部地区区位优势更加凸显，投融资环境越来越好，促进人才、资金、信息流通，使一个个世界知名企业在西部地区落户、发展和壮大，西部发展如虎添翼。所以说，西部陆海新通道是我国西部快速发展的新引擎。

西部陆海新通道开通5年来，从运量到运输品类都在与日俱增，随着中老铁路开通运营，以及区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)的生效实施，西部陆海新通道未来会更加前途无量。

来源：新华社