航运界网消息，近日能源运输领域的各大船东、运营商纷纷发布2022年第一季度未经审计的财报。总的来看，成品油轮市场一片大好，爱尔兰船东Ardmore称MR油轮成为最大的受益者；而VLCC市场则持续低迷；FlexLNG则表示液化天然气运输领域有利于货主。
 

受益于成品油轮市场强劲复苏，TORM今年一季度净利1040万美元
丹麦的成品油轮船东TORM plc（以下简称“TORM”）财报披露，今年一季度，TORM实现营业收入2.09亿美元，同比增长68.7%；毛利达到7410万美元，同比增长128.7%；息税折旧摊销前利润为6040万美元，同比增长219.6%；息税前利润为2260万美元，而去年同期为亏损1160万美元；净利润达到1040万美元，而去年同期为亏损2130万美元。TROM船队的平均TCE达到16743美元，较去年同期的13493美元增长24.1%；单船日均管理成本为6445美元，较去年同期的6767美元下降4.8%。

TORM执行董事Jacob Meldgaard表示，今年一季度，成品油轮市场表现出强劲复苏，TORM净利润达到1040万美元。在冲突爆发之后，成品油轮市场达到近十年来最高点。目前，TORM船队平均日租金超过40000美元。

截至2022年3月31日，TORM以日平均租金19694美元锁定了2022全年16%营运日收入。截至5月8日，TORM则以平均日租金28348美元锁定了今年第二季度65%营运日收入。分船型来看，LR2船队以平均日租金32123美元锁定了二季度65%营运日收入；LR1船队以平均日租金29915美元锁定了二季度58%营运日收入；MR船队以平均日租金27424美元锁定了二季度66%%营运日收入；灵便型船队以平均日租金12490美元锁定了二季度48%营运天日收入。

作为逐步退出灵便型油轮市场，并专注于LR2、LR1和MR型油轮，以发挥最大的协同效应的战略决策的一部分，今年一季度，TORM出售了两艘灵便型成品油轮，预计在二季度完成交船；4月出售了剩余的最后一艘灵便型船舶，预计将于今年三季度交付给买方。自2017年以来，TORM总共售出了11艘灵便型船舶。同时，4月份TORM购买了一艘LR2二手船，预计在今年第三季度交船，并与一家中国租赁公司签订的售后回租融资协议。TORM出售了其最老的LR2油轮“TORMGudrun”，预计将在今年二季度交给新船东。截至5月12日，TORM控制82艘成品油轮，包括15艘LR2、8艘LR1、59艘MR。

Navios Maritime Partners收购4艘新造油轮继续扩张
多元化扩张的Navios Maritime Partners L.P.（以下简称“Navios Maritime Partners”）财报披露，今年一季度，NaviosMaritime Partners 实现营业收入2.37亿美元，同比增长264%；净利润达到8566.5万美元，同比下降37%；息税折旧摊销前利润为1.26亿美元，同比下降20%；每普通股净利2.78美元，而去年同期为11.78美元。今年一季度，其运营船舶达到128艘，整个船队日平均TCE为20386美元，同比增长37%；干散货船队日平均TCE为19848美元，同比上涨52%；集装箱船队日平均TCE为27214美元，同比上涨14%；油轮船队日平均TCE为15345美元。

今年一季度，Navios Maritime Partners以每艘5850万美元的价格收购4艘阿芙拉/LR2型油轮新造船，这批115000载重吨的油轮将在2024年和2025年第一季度交付。该公司还将为这4艘新造船每艘船支付420万美元的额外功能/改进费用。其中2艘在2024年交付的船舶以平均每天25,576美元的租金期租给CHEVRON，平均租期60个月。该协议还包括另外5个为期一年的选择权,，每年的选择权基于每天增加1,234美元的租金延长租期。此外,租船人可以选择在2022年10月中旬之前,以相同的条款租用多1艘或另外2艘油轮。

截至目前，Navios Maritime Partners 总计投资13亿美元订造了22艘新造船，计划于2025年一季度前交付。其中包括5艘海岬型和2艘巴拿马型干散货船、5艘油轮和10艘集装箱船。同时，今年2月，该公司以2.2亿美元的总价出售两艘船龄16年的集装箱船“Navios Imperial”和“Navios Unite”（2006年建造，8204TEU），预计将于2022年下半年交船。完成上述交易后，Navios Maritime Partners 将拥有并运营一支由54艘干散货船、45艘集装箱船和49油轮组成的船队，总计148艘船舶。

Navios Maritime Partners 船队采取了签订短期、中期和长期租船合同相结合的策略，剩余平均租期约为1.8年。对于2022年余下的三个季度，该公司目前已经以日平均TCE28697美元锁定55.4%的营运日收入，2023年则已经以日平均TCE38253美元锁定约29%的营运日收入。预计2022年和2023年的合同收入分别约为5.633亿美元和5.427亿美元。

Navios Maritime Partners 董事局主席兼首席执行官Angeliki Frangou表示，对第一季度业绩感到满意。当前全球正站在地缘冲突、利率上升和疫情影响的十字路口，没有水晶球可以预测局势到底如何发展。同时，政府和企业在面对不确定性时，总是会迅速采取行动满足短期目标。Navios Maritime Partners相信，多元化的结构为可持续发展提供了机会。一季度该公司收购了四艘阿芙拉/LR2型油轮，该批船舶采用最新技术设计，可以运输原油或成品油。通过此次交易，公司进入了一个长期前景良好的新市场。

多元化扩张的Castor今年一季度净利1998万美元
多元化扩张的航运公司Castor Maritime Inc（以下简称“Castor”)财报披露，今年一季度，Castor实现营业收入5464万美元，同比增长684%；营业利润2182万美元，同比增长1363%；净利润达到1998万美元，同比增长1672%；息税折旧摊销前利润为2790万美元，同比增长985%；每股净利0.21美元，而去年同期为0.02美元。Castor船队日平均TCE达到17809美元，同比上涨48%；单船日均管理成本5896美元，同比增加12%。

Castor首席执行官PetrosPanagiotiis表示，今年一季度，公司去年收购的船舶开始产生效益，并受益于强劲的干散货市场以及购买的阿芙拉/LR2型油轮市场的复苏，本季度净利润达到2000万美元，这是公司迄今为止最好的季度业绩，运营现金流强劲，杠杆率也较低。公司将继续寻找有吸引力的收购机会，以求进一步扩张。

Castor自2021年二月份开始扩张和多元化发展，总计购买了14艘干散货船和9艘油轮，将运力从6艘干散货船迅速扩张到29艘。今年5月2日，该公司又将去年收购的油轮“Wonder Arcturus”(2004,106162DWT)以1315万美元卖出，预计二季度交船，预计获利380万美元。截止5月11日，Castor拥有28艘船舶，包括8艘油轮和20艘散货船，超过240万载重吨。20艘散货船，包括1艘海岬型船，8艘卡尔萨姆型和11艘巴拿马型散货船。

Ardmore表示：MR油轮成为最大的受益者
爱尔兰船东Ardmore Shipping Corporation（以下简称“Ardmore”）财报披露，今年一季度，Ardmore实现营业收入6337万美元，同比增长39%；净亏损700万美元，而去年同期为亏损850万美元；调整后的息税折旧摊销前利润为1246万美元，同比增长176%。Ardmore船队TCE达到15155美元，同比上涨34%；单船日均管理成本为6921美元，同比增加9%。

今年一季度，Ardmore运营27艘船舶，包括21艘MR油轮，从45000到49999载重吨；6艘环保设计的化学品船，从25000 到37800载重吨。4月份，该公司以打包价4000万美元出售了三艘2008年建造的MR油轮，预计在二季度完成交船。

在经营方面，Ardmore几乎将所有船舶都投入到即期市场经营。截止到2022年5月4日，其已经以25500美元锁定了二季度约50%的MR油轮船队营运日收入，以19500美元锁定了二季度约50%的化学品船队营运日收入。

Ardmore首席执行官Anthony Gurnee表示，基于成品油轮市场将强劲复苏的预期，该公司在2月份将Ardmore船队全部投入现货市场经营。在过去两个月里，MR成品油轮成为最大的受益者，最近几周租金更是达到了历史新高。不过，成交的差别很大，该公司最高成交租金达到95600美元，而过去两周的MR的平均日租金约为34400美元。

美国油轮船东OSG连续第四个季度租金和利润都有所改善
美国油轮船东Overseas Shipholding Group, Inc（以下简称“OSG”）财报披露，今年第一季度，OSG实现营业收入1.04亿美元，同比增长28%；营业利润达到770万美元，而去年同期为亏损1579万美元；一季度净亏损50.9万美元，而去年同期为亏损1587万美元；调整后的息税折旧摊销前利润为2540万美元，同比增长309%。

截至5年11日，OSG控制24艘船舶，其中自有12艘，租用12艘。

OSG总裁兼首席执行官Sam Norton表示，本季度经营产生了正的现金流，这是连续第四个季度租金和息税折旧摊销前利润都有所改善。公司最后两艘停航的船舶预计在6月底前重启，预计在未来几个季度，公司所有的重要财务指标都将持续改善。

DHT控股今年一季度亏损1730万美元
在美国纽约证券交易所上市的超级油轮船东DHT Holdings Inc（以下简称“DHT控股”）财报披露，今年一季度，DHT控股实现营业收入7640万美元，同比下降12.2%；调整后的息税折旧摊销前利润为1440万美元，同比下降69%；净亏损达到1730万美元，而去年同期为净利润1160万美元。

值得一提的是，这是DHT控股连续第三个季度报亏。自去年第三季度以来，DHT净利润持续告负，去年下半年共计亏损2390万美元。

DHT控股今年一季度将其VLCC的76%投入即期市场营运，平均TCE达到17100美元/天，其中期租船舶的平均日租金为33200美元，即期市场营运的平均日租金为11900美元。对于今年二季度，该公司已经以平均日租金24800美元锁定了69%的营运日收入。

DHT控股表示，近期VLCC市场前景受到各种因素的影响，推迟了预期的复苏。地缘冲突使得成品油轮成为最大的受益者，但DHT控股对市场前景仍持谨慎乐观态度，并执行降低财务杠杆的谨慎策略。在5月份，该公司分别以4000万美元和3800万美元出售了“DHTHawk”(2007年建造)和“DHT Falcon”(2006年建造)，预计今年二季度交船。截至5月12日，包括上述两艘已签署买卖合同的船舶，DHT控股经营26艘超级油轮。

目前，市场前景仍受疫情、通货膨胀等多重因素影响。疫情及封锁措施推迟了市场需求的复苏，尤其是石油和天然气价格的高企，对某些经济活动和石油需求造成压力。同时，俄乌冲突导致的贸易中断不仅延长了船舶的运输距离，还改变了成品油的来源，推动了成品油轮租金的上涨。DHT控股表示，“这种情况发生在原油和成品油库存较低的情况下，可能意味着对原料和原油运输的需求将有所改善”。

Flex LNG表示：今年一季度LNG市场有利于货主
液化天然气运营商Flex LNG Ltd（以下简称“Flex LNG”）财报披露，今年一季度，Flex LNG实现营业收入7457万美元，同比下降8%；净利润为5576万美元，同比增长18%；调整后的息税折旧摊销前利润为5626万美元，同比下降12%。其船队平均TCE达到62627美元/天，较去年第四季度的95908美元/天下降35%，较去年同期的75399美元/天下降约17%。

Flex LNG管理公司首席执行官Øystein M Kalleklev表示，今年一季度，对于货主来说是相当不错，对于即期市场的运营商来说，则面临相当在的挑战。尽管液化天然气价格上涨，但LNG船即期市场在2021年11月达到时的高点后开始回撤，液化天然气贸易更是突然转向欧洲，航行距离缩短，导致即期市场下跌。自2月份开始，市场情绪转为积极，即期市场即期租金已经恢复到平均水平。截至5月初，期租一年的租金达到138000美元/天，这表明租船人更愿意支付相当高的溢价来锁定大型环保船舶。在过去13个月里，Flex LNG与一流租家签署了9份期租合同，租期三年到五年不等，这大大增强了公司长期稳定的现金流。另外，在未来两年内，公司有三艘船舶租约到期，鉴于液化天然气运输船市场仍将保持强劲，同时市场缺乏足够的环保型船舶，公司对获得稳定、长期的租船合同的前景感到乐观。

截至5月12日，Flex LNG运营13艘17.4万立方的超大型液化气船（VLGC)。对于2022年，该公司已经锁定了约98%的营运收入，同时有三艘船舶租金采用与现货市场指数挂钩的方式，预期未来三个季度的收入有可能稳步增加。

来源：航运界网