今年一季度成品油轮市场强劲复苏,VLCC和LNG市场持续低迷

2022年05月27日 18时 航运界网

航运界网消息,近日能源运输领域的各大船东、运营商纷纷发布2022年第一季度未经审计的财报。总的来看,成品油轮市场一片大好,爱尔兰船东Ardmore称MR油轮成为最大的受益者;而VLCC市场则持续低迷;FlexLNG则表示液化天然气运输领域有利于货主。
 


受益于成品油轮市场强劲复苏,TORM今年一季度净利1040万美元
丹麦的成品油轮船东TORM plc(以下简称“TORM”)财报披露,今年一季度,TORM实现营业收入2.09亿美元,同比增长68.7%;毛利达到7410万美元,同比增长128.7%;息税折旧摊销前利润为6040万美元,同比增长219.6%;息税前利润为2260万美元,而去年同期为亏损1160万美元;净利润达到1040万美元,而去年同期为亏损2130万美元。TROM船队的平均TCE达到16743美元,较去年同期的13493美元增长24.1%;单船日均管理成本为6445美元,较去年同期的6767美元下降4.8%。

TORM执行董事Jacob Meldgaard表示,今年一季度,成品油轮市场表现出强劲复苏,TORM净利润达到1040万美元。在冲突爆发之后,成品油轮市场达到近十年来最高点。目前,TORM船队平均日租金超过40000美元。

截至2022年3月31日,TORM以日平均租金19694美元锁定了2022全年16%营运日收入。截至5月8日,TORM则以平均日租金28348美元锁定了今年第二季度65%营运日收入。分船型来看,LR2船队以平均日租金32123美元锁定了二季度65%营运日收入;LR1船队以平均日租金29915美元锁定了二季度58%营运日收入;MR船队以平均日租金27424美元锁定了二季度66%%营运日收入;灵便型船队以平均日租金12490美元锁定了二季度48%营运天日收入。

作为逐步退出灵便型油轮市场,并专注于LR2、LR1和MR型油轮,以发挥最大的协同效应的战略决策的一部分,今年一季度,TORM出售了两艘灵便型成品油轮,预计在二季度完成交船;4月出售了剩余的最后一艘灵便型船舶,预计将于今年三季度交付给买方。自2017年以来,TORM总共售出了11艘灵便型船舶。同时,4月份TORM购买了一艘LR2二手船,预计在今年第三季度交船,并与一家中国租赁公司签订的售后回租融资协议。TORM出售了其最老的LR2油轮“TORMGudrun”,预计将在今年二季度交给新船东。截至5月12日,TORM控制82艘成品油轮,包括15艘LR2、8艘LR1、59艘MR。

Navios Maritime Partners收购4艘新造油轮继续扩张
多元化扩张的Navios Maritime Partners L.P.(以下简称“Navios Maritime Partners”)财报披露,今年一季度,NaviosMaritime Partners 实现营业收入2.37亿美元,同比增长264%;净利润达到8566.5万美元,同比下降37%;息税折旧摊销前利润为1.26亿美元,同比下降20%;每普通股净利2.78美元,而去年同期为11.78美元。今年一季度,其运营船舶达到128艘,整个船队日平均TCE为20386美元,同比增长37%;干散货船队日平均TCE为19848美元,同比上涨52%;集装箱船队日平均TCE为27214美元,同比上涨14%;油轮船队日平均TCE为15345美元。

今年一季度,Navios Maritime Partners以每艘5850万美元的价格收购4艘阿芙拉/LR2型油轮新造船,这批115000载重吨的油轮将在2024年和2025年第一季度交付。该公司还将为这4艘新造船每艘船支付420万美元的额外功能/改进费用。其中2艘在2024年交付的船舶以平均每天25,576美元的租金期租给CHEVRON,平均租期60个月。该协议还包括另外5个为期一年的选择权,,每年的选择权基于每天增加1,234美元的租金延长租期。此外,租船人可以选择在2022年10月中旬之前,以相同的条款租用多1艘或另外2艘油轮。

截至目前,Navios Maritime Partners 总计投资13亿美元订造了22艘新造船,计划于2025年一季度前交付。其中包括5艘海岬型和2艘巴拿马型干散货船、5艘油轮和10艘集装箱船。同时,今年2月,该公司以2.2亿美元的总价出售两艘船龄16年的集装箱船“Navios Imperial”和“Navios Unite”(2006年建造,8204TEU),预计将于2022年下半年交船。完成上述交易后,Navios Maritime Partners 将拥有并运营一支由54艘干散货船、45艘集装箱船和49油轮组成的船队,总计148艘船舶。

Navios Maritime Partners 船队采取了签订短期、中期和长期租船合同相结合的策略,剩余平均租期约为1.8年。对于2022年余下的三个季度,该公司目前已经以日平均TCE28697美元锁定55.4%的营运日收入,2023年则已经以日平均TCE38253美元锁定约29%的营运日收入。预计2022年和2023年的合同收入分别约为5.633亿美元和5.427亿美元。

Navios Maritime Partners 董事局主席兼首席执行官Angeliki Frangou表示,对第一季度业绩感到满意。当前全球正站在地缘冲突、利率上升和疫情影响的十字路口,没有水晶球可以预测局势到底如何发展。同时,政府和企业在面对不确定性时,总是会迅速采取行动满足短期目标。Navios Maritime Partners相信,多元化的结构为可持续发展提供了机会。一季度该公司收购了四艘阿芙拉/LR2型油轮,该批船舶采用最新技术设计,可以运输原油或成品油。通过此次交易,公司进入了一个长期前景良好的新市场。

多元化扩张的Castor今年一季度净利1998万美元
多元化扩张的航运公司Castor Maritime Inc(以下简称“Castor”)财报披露,今年一季度,Castor实现营业收入5464万美元,同比增长684%;营业利润2182万美元,同比增长1363%;净利润达到1998万美元,同比增长1672%;息税折旧摊销前利润为2790万美元,同比增长985%;每股净利0.21美元,而去年同期为0.02美元。Castor船队日平均TCE达到17809美元,同比上涨48%;单船日均管理成本5896美元,同比增加12%。

Castor首席执行官PetrosPanagiotiis表示,今年一季度,公司去年收购的船舶开始产生效益,并受益于强劲的干散货市场以及购买的阿芙拉/LR2型油轮市场的复苏,本季度净利润达到2000万美元,这是公司迄今为止最好的季度业绩,运营现金流强劲,杠杆率也较低。公司将继续寻找有吸引力的收购机会,以求进一步扩张。

Castor自2021年二月份开始扩张和多元化发展,总计购买了14艘干散货船和9艘油轮,将运力从6艘干散货船迅速扩张到29艘。今年5月2日,该公司又将去年收购的油轮“Wonder Arcturus”(2004,106162DWT)以1315万美元卖出,预计二季度交船,预计获利380万美元。截止5月11日,Castor拥有28艘船舶,包括8艘油轮和20艘散货船,超过240万载重吨。20艘散货船,包括1艘海岬型船,8艘卡尔萨姆型和11艘巴拿马型散货船。

Ardmore表示:MR油轮成为最大的受益者
爱尔兰船东Ardmore Shipping Corporation(以下简称“Ardmore”)财报披露,今年一季度,Ardmore实现营业收入6337万美元,同比增长39%;净亏损700万美元,而去年同期为亏损850万美元;调整后的息税折旧摊销前利润为1246万美元,同比增长176%。Ardmore船队TCE达到15155美元,同比上涨34%;单船日均管理成本为6921美元,同比增加9%。

今年一季度,Ardmore运营27艘船舶,包括21艘MR油轮,从45000到49999载重吨;6艘环保设计的化学品船,从25000 到37800载重吨。4月份,该公司以打包价4000万美元出售了三艘2008年建造的MR油轮,预计在二季度完成交船。

在经营方面,Ardmore几乎将所有船舶都投入到即期市场经营。截止到2022年5月4日,其已经以25500美元锁定了二季度约50%的MR油轮船队营运日收入,以19500美元锁定了二季度约50%的化学品船队营运日收入。

Ardmore首席执行官Anthony Gurnee表示,基于成品油轮市场将强劲复苏的预期,该公司在2月份将Ardmore船队全部投入现货市场经营。在过去两个月里,MR成品油轮成为最大的受益者,最近几周租金更是达到了历史新高。不过,成交的差别很大,该公司最高成交租金达到95600美元,而过去两周的MR的平均日租金约为34400美元。

美国油轮船东OSG连续第四个季度租金和利润都有所改善
美国油轮船东Overseas Shipholding Group, Inc(以下简称“OSG”)财报披露,今年第一季度,OSG实现营业收入1.04亿美元,同比增长28%;营业利润达到770万美元,而去年同期为亏损1579万美元;一季度净亏损50.9万美元,而去年同期为亏损1587万美元;调整后的息税折旧摊销前利润为2540万美元,同比增长309%。

截至5年11日,OSG控制24艘船舶,其中自有12艘,租用12艘。

OSG总裁兼首席执行官Sam Norton表示,本季度经营产生了正的现金流,这是连续第四个季度租金和息税折旧摊销前利润都有所改善。公司最后两艘停航的船舶预计在6月底前重启,预计在未来几个季度,公司所有的重要财务指标都将持续改善。

DHT控股今年一季度亏损1730万美元
在美国纽约证券交易所上市的超级油轮船东DHT Holdings Inc(以下简称“DHT控股”)财报披露,今年一季度,DHT控股实现营业收入7640万美元,同比下降12.2%;调整后的息税折旧摊销前利润为1440万美元,同比下降69%;净亏损达到1730万美元,而去年同期为净利润1160万美元。

值得一提的是,这是DHT控股连续第三个季度报亏。自去年第三季度以来,DHT净利润持续告负,去年下半年共计亏损2390万美元。

DHT控股今年一季度将其VLCC的76%投入即期市场营运,平均TCE达到17100美元/天,其中期租船舶的平均日租金为33200美元,即期市场营运的平均日租金为11900美元。对于今年二季度,该公司已经以平均日租金24800美元锁定了69%的营运日收入。

DHT控股表示,近期VLCC市场前景受到各种因素的影响,推迟了预期的复苏。地缘冲突使得成品油轮成为最大的受益者,但DHT控股对市场前景仍持谨慎乐观态度,并执行降低财务杠杆的谨慎策略。在5月份,该公司分别以4000万美元和3800万美元出售了“DHTHawk”(2007年建造)和“DHT Falcon”(2006年建造),预计今年二季度交船。截至5月12日,包括上述两艘已签署买卖合同的船舶,DHT控股经营26艘超级油轮。

目前,市场前景仍受疫情、通货膨胀等多重因素影响。疫情及封锁措施推迟了市场需求的复苏,尤其是石油和天然气价格的高企,对某些经济活动和石油需求造成压力。同时,俄乌冲突导致的贸易中断不仅延长了船舶的运输距离,还改变了成品油的来源,推动了成品油轮租金的上涨。DHT控股表示,“这种情况发生在原油和成品油库存较低的情况下,可能意味着对原料和原油运输的需求将有所改善”。

Flex LNG表示:今年一季度LNG市场有利于货主
液化天然气运营商Flex LNG Ltd(以下简称“Flex LNG”)财报披露,今年一季度,Flex LNG实现营业收入7457万美元,同比下降8%;净利润为5576万美元,同比增长18%;调整后的息税折旧摊销前利润为5626万美元,同比下降12%。其船队平均TCE达到62627美元/天,较去年第四季度的95908美元/天下降35%,较去年同期的75399美元/天下降约17%。

Flex LNG管理公司首席执行官Øystein M Kalleklev表示,今年一季度,对于货主来说是相当不错,对于即期市场的运营商来说,则面临相当在的挑战。尽管液化天然气价格上涨,但LNG船即期市场在2021年11月达到时的高点后开始回撤,液化天然气贸易更是突然转向欧洲,航行距离缩短,导致即期市场下跌。自2月份开始,市场情绪转为积极,即期市场即期租金已经恢复到平均水平。截至5月初,期租一年的租金达到138000美元/天,这表明租船人更愿意支付相当高的溢价来锁定大型环保船舶。在过去13个月里,Flex LNG与一流租家签署了9份期租合同,租期三年到五年不等,这大大增强了公司长期稳定的现金流。另外,在未来两年内,公司有三艘船舶租约到期,鉴于液化天然气运输船市场仍将保持强劲,同时市场缺乏足够的环保型船舶,公司对获得稳定、长期的租船合同的前景感到乐观。

截至5月12日,Flex LNG运营13艘17.4万立方的超大型液化气船(VLGC)。对于2022年,该公司已经锁定了约98%的营运收入,同时有三艘船舶租金采用与现货市场指数挂钩的方式,预期未来三个季度的收入有可能稳步增加。

来源:航运界网


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