航运界网消息，近日，太平洋海事协会（Pacific Maritime Association）和美西码头工人工会ILWU（International Longshore Workers Union）的谈判引来全球航运业从业者的关注。

具体来说，涉及22000名码头工人与雇主之间的协议将于6月30日到期，该协议涵盖洛杉矶港（LA）与长滩港（LB）在内的29个港口，处理约美国40%的进口集装箱。

美国洛杉矶港口首席执行官吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示，上个月洛杉矶港口吞吐量的初步数据达到 891,500 标准箱，这是继2021年之后历史上第二繁忙的4月。集装箱进口量为460,000TEU，比去年同期下降 6%，而出口量下降15%至97,000TEU。（该官员还表示，洛杉矶港过去42个月中有38个月的出口下降。）

事实上，长滩港和洛杉矶港仍然是当前国际物流僵局和拥堵的中心，这一直困扰着全球集运市场。因为，在这里船舶延误并耗尽了全球集装箱班轮公司的运力，尽管这有助于将集运市场运价推高至2021年的创纪录水平，为班轮公司赚取数十亿美元的利润。

其中“港口自动化”一直是合同谈判中一个有争议的中心主题，因为ILWU一再声称码头工人会在失业的同时带来国家安全风险。

ILWU总裁威利亚当斯在5月6日的一封公开信中表示，班轮公司希望使用自动化而不是美国工人来操作重型设备来运送货物。在调研其他港口对比研究发现自动化不仅会扼杀工作，而且不会运送更多货物，除了失业之外，自动化还构成了巨大的国家安全风险，因为它使我们的港口面临被黑客入侵的风险，就像其他自动化港口所经历的那样。”

此外，ILWU还表示，码头运营商由班轮公司控股持有，并以10倍运费助长美国通胀。

对此，马士基集团首席执行官施索仁（Søren Skou ）表示谈判将会很艰难，简而言之，港口工人及其强大的工会ILWU正在争取更高的工资，因为极端的集运市场给港口码头带来了沉重的压力。另一方面，受到严重延误和船舶排队困扰的承运人和集装箱港口，正在争取更多的自动化和优化操作。

据了解，当前由于许多船舶正在圣佩德罗湾外排队等待卸货，在达成协议之前，与ILWU的谈判是否会最终导致洛杉矶港和长滩港口码头的罢工这很难说，因为美国码头工人的谈判地位很强，这种情况并非不可能发生。

施索仁表示：“码头工人有很多要求，我们现在需要看看马士基可以在哪里切入，避免罢工的情况下符合每个人的利益，这会很有趣。上次我们进行劳资协议谈判，持续了一年多，所以预计这回谈判仍将充满挑战”

事实上，据航运界网了解，罢工可能对美国经济产生巨大影响，由于西海岸有几千名码头工人，美国政界人士不希望以此来危害美国经济。因此，美国总统拜登领导下的政府已宣布愿意立法以优化供应链，这可能会给ILWU带来沉重打击。

但据业内人士研判，罢工风险始终存在。

来源：航运界网