惠誉评级：航运脱碳任重而道远，并非想象中那般容易

2022年05月04日 23时 航运界网

据惠誉评级(Fitch Ratings)的最新报告陈述，由于近两年全球航运业的分散化以及碳排放的审查趋于宽松，再加上船东沉重的债务负担，他们认为航运脱碳在航运业已经不是第一梯队的核心问题。报告中指出：“航运业的环境监管尚不成熟，鉴于该行业在世界贸易中的作用以及缺乏可行的替代方案，气候风险对航运业的生存威胁很小。”
 

海运贸易占全球贸易的 80%，仍将是世界经济的重要组成部分，在没有其他商业上可行的替代品的情况下还会继续增长。 在2018年，国际航运占温室气体 (GHG) 排放量的2.9%左右，即10.76亿吨，这仍然使其成为每吨公里污染最少的运输方式之一。惠誉评级估计，假设不采用影响能源效率或碳强度的新规定，到2050年航运可能会贡献约10%的全球碳排放。

报告指出，航运业的船舶高度分散，排名前10位的航运公司占全球总运力的比例不到 20%，再加上不同大小和类型的船舶，这使得就脱碳政策达成共识变得困难。此外，在该行业实现减排涉及整个价值链的协调，从建设和维护到燃料和支持基础设施，使得运用新技术的航运公司通常负债累累，甚至利润率低，渐渐地就不愿投资未经证实的技术。

早在2018年4月，国际海事组织(IMO)就制定了减少温室气体排放的初步战略。然而，国际海事组织的长期脱碳目标不具有法律约束力，也没有概述二氧化碳的绝对减排目标。它的目标是到2050年至少减少50%的温室气体排放，到2030年至少减少40%的碳强度，到2050年至少减少70%的碳强度，与2008年的水平相比。这使得国际海事组织目前的脱碳计划比《巴黎协定》更为宽松。此外，在找到长期解决方案之前，国际海事组织没有实施任何基于市场的抵消措施来填补减排缺口。

航运公司可以通过多种方式减少碳排放，但没有一种单独足以实现IMO的目标。成功过渡到替代燃料可能是实现目标的唯一可行解决方案，但这种选择受到开发成本、技术、燃料可用性、基础设施和存储的限制。

航运业正在考虑使用多种替代航运燃料，其中液化天然气 (LNG) 是主要的过渡燃料。与传统重质燃料油相比，液化天然气的碳排放量减少25%，氮氧化物排放量减少 90%，而且不含硫，但这不足以实现2050年的目标。下一代航运替代燃料很可能是氢或氨，尽管这两种燃料在商业上都不可行，而且它们只能替代当前船用燃料消耗的不到50%。

其他减排途径包括使用更大的船舶提高运营效率，从而增加规模经济并提高碳强度。慢速航行可以减少燃料消耗，准时到达港口和路线优化也可以。流体动力学，包括更高效的船体设计、涂层、污垢和推进系统，可以将燃料消耗和碳排放降低10%–15%。机械改进，包括燃料消耗效率和混合动力，可能有助于实现脱碳目标的5%–20%。

来源：航运界网