挪威氨燃料应用研究大进展

2022年03月15日 10时 中国船检

近日，挪威船舶设计公司Breeze Ship Design宣布，将设计一艘氨动力油轮，作为挪威绿色航运计划(GSP)的一部分。
 

图：Breeze Ship Design

据介绍，Breeze Ship Design公司的设计将基于现有的110000dwt阿芙拉型油轮。具体来说，Breeze Ship Design将负责氨燃料和加油系统以及机械和推进系统的船舶集成工作包。

本次试点项目的主要目标是:
● 研究氨发动机、燃料和燃料系统在通用罐车设计上的技术和经济适用性。
● 了解操作安全方面和能力要求。
● 解决设计中的安全挑战并识别障碍。
● 试点的最终目标是让一艘挪威国家石油公司(Equinor)租来的油轮能够使用氨燃料作为动力。

然而，除了Breeze Ship Design，挪威方面近日在氨燃料方面有不少动作。

氨燃料“无人船”
据报道，Ocean Infinity公司已与VARD签订合同，设计和建造全新系列船舶——6艘多用途近海船舶，所有这些船舶都将采用岸上远程操作，最终将使用绿氨作为燃料。

这份具有里程碑意义的订单将使Ocean Infinity的远程船队扩大至23艘。目前，Ocean Infinity的控制基础设施和远程控制中心正在进行调试，低排放远程作业正在变为现实。

VARD的船舶系统管理和自动化技术，加上Ocean Infinity的系统集成能力和远程操作基础设施，将使全球范围内的船舶实现远程操作成为可能。

新系列的6艘船舶将在VARD位于越南的Vard Vung Tau船厂建造，通过新设计整合了新的燃料和电池技术，计划于2025年交付。

据Ocean Infinity公司介绍，新船将被优化用于检查、维护和修理以及轻型建筑工作，为海上能源市场提供远程、超低碳服务。

全球首个工业规模的绿色氨浮式生产装置
H2Carrier的新概念船舶旨在通过将当前的超大型气体运输船(VLGCs)改造为浮动氨厂。

P2XFloater的设计理念是为了延长现有超大型液化气船(VLGC)的使用寿命，并通过扩展船体来扩大其设计，以最大限度地提高生产能力。绿色氢的生产是通过从船上抽取海水，海水在船上被淡化，被输送到电解槽。绿色氢与从空气中提取的氮结合，通过传统工艺来制造绿色氨。

风力、太阳能或水力发电通过P2XFloater旁边的高容量海底电缆到达停泊的船舶，为生产的各个方面提供动力。

绿氨液体产品可以通过管道转移到其他船舶、加油船或岸上基础设施。设计者希望这艘船是完全可移动的，“寻找可再生能源最便宜的地方，即使是季节性的”。

来源：中国船检