随着俄乌冲突和国际近期局势的不断升级，航运市场正面临着许多不确定性。上周五克拉克森研究 “俄乌冲突：航运市场背景解读” 发布第二版更新，通过增加高频数据以持续追踪未来潜在影响。随着事件的发展，我们希望克拉克森研究发布的数据能为客户提供可靠有用的指标。

TSID（Timeseries ID）是克拉克森研究航运信息数据库Shipping Intelligence Network时间序列数据编号, 数据库用户可以通过搜索该编号来迅速查阅相应数据。

冲突影响需求指标举例（日度更新）
 

主要港口挂靠量
乌克兰港口船舶挂靠：TSID 547957
俄罗斯港口船舶挂靠：TSID 547955
黑海地区、博斯普鲁斯海峡北向通航：分船型TSID系列指标

事件对船舶运营方面的的初步影响包括乌克兰港口商业运营暂停、冲突地区海运出口暂停。克拉克森研究统计的乌克兰港口的远洋船舶挂靠数据显示2022年2月25日以来挂靠量已降为0。以吨计，乌克兰占全球海运出口量的比重不足1%（2021年约1亿吨，基本全部为干散货，见本报告第7页），其中，粮食发运量占全球比重为9%（约5,000万吨/年）。克拉克森研究的数据显示，乌克兰共有约30个港口。其中，以2021年港口挂靠总吨计，基洛夫格勒港（尤日内港）、敖德萨和切尔诺莫斯克港为最活跃港口（2021年乌克兰港口挂靠总量为13,696艘次，合1.43亿总吨，仅占全球港口挂靠总量的约0.2%）。

冲突影响供给指标举例（日度更新）
 

黑海地区运力部署：TSID 547985
俄罗斯船东船队在全球范围的港口挂靠：TSID 547983
俄罗斯船东船队：分船型TSID系列指标

黑海的船舶运输活动也受到干扰，包括已被新闻报道的船只遭袭。2021年黑海区域港口挂靠量占全球的比重为0.9%。克拉克森研究的数据显示，上周在黑海活动的船舶数量明显减少，该区域的船舶运力下滑了18%（3月1日黑海区域部署的船舶运力总计1,470万总吨，较2月24日低18%），同期远洋货船在黑海部署的运力下滑了25%。2月25日以来，北向通过博斯普鲁斯海峡的远洋货船较前一周下滑了近75%（见本报告第14页）。

冲突影响运费指标举例（周度更新）
 

阿芙拉型油轮日收益（黑海-地中海）：TSID 531132
苏伊士型油轮日收益（黑海-地中海）：TSID 531072

一些船东不愿意挂靠俄罗斯港口及承接相关货物，这已对航运市场产生了一定影响。部分地区的油轮运费价格暴涨，黑海-地中海的阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮即期市场日收益从2月18日的约10,000美金/天跳涨至2月25日的超过170,000美金/天，且相关运费上涨了约400%。本周的趋势显示黑海和波罗的海的油轮运费继续保持坚挺，邻近市场表现强劲且溢出效应也带动了其他部分市场，但并非所有油轮市场都如此。部分散货船市场也受到扰动和上涨，部分由于物流中断、重新寻租、潜在的建立库存以及寻找替代来源等因素造成。

以上数据均可在Shipping Intelligence Network数据库中得到，如需了解如何订阅或如何在数据库中查询，请随时联系我们，非常感谢！目前形势仍然不确定，克拉克森研究将制作冲突影响系列报告，为会员企业持续更新结构性的展望。

来源：克拉克森研究