西江碍航瓶颈即将打通
连日来，南宁横州市郁江两岸，风轻云淡。数艘货船停靠在西津船闸上游的江面上，排队等待过闸。
 

记者从西津水利枢纽二线船闸工程项目部了解到，项目目前正在加快施工，2022年项目建成后，有效解决西江碍航瓶颈问题，3000吨级船舶将可直航粤港澳大湾区。

解决瓶颈问题
站在西津水利枢纽船闸，向东是粤港澳大湾区，向西是南宁、百色，向北连接来宾、柳州乃至四川、贵州，向南与钦州湾隔山相望。

自1966年投入使用以来，地处广西水路交通要冲的西津船闸（以下称为“一线船闸”）就在西江乃至整个珠江水系航运史上有了“一席之位”。

近年来，依托港口的优势，水、铁联运加快发展，西江黄金水道迅速发展，一线船闸实际通行1000吨级船舶，远不能满足日益增长的通航需求。
 

于是，西津水利枢纽二线船闸项目应运而生，该工程于2019年11月进入全面施工阶段，2022年建成后预计可通行3000吨级船舶，有效解决一线船闸通航不足的瓶颈问题。

2011年以来，北部湾港集团旗下西江集团累计投资180.5亿元，建设桂平一二线、长洲三四线、鱼梁、那吉、贵港一二线等8座船闸，在建西津二线、红花二线2座船闸及百色枢纽通航工程项目，新增过闸能力1.65亿吨，有效打通了西江碍航瓶颈。

2022年西津二线、红花二线船闸建成投入运营后，北部湾港集团管理的船闸单向总通过能力将提高到2.58亿吨，服务珠江-西江经济带和广西经济社会发展能力将得到进一步提升。

随着西江内河“一干七支”的航运体系基本形成，全区内河货运量不断攀升，实现货运量由1.27亿吨增长至3.28亿吨。

2022年底试通航
当前，在与西津一线船闸几乎平行的山体上，数台大型工程机械加紧施工，西津二线船闸的轮廓已基本形成，宽达34米的二线船闸与宽度15米的一线船闸对比十分明晰。

据了解，二线船闸设计年单向通过能力近期为2060万吨，中远期可提升至2760万吨，预计2022年年底前可实现试通航。建成后将大幅提升西津水利枢纽的通航效率，实现“3000吨级船舶直航粤港澳大湾区”的预定目标。
 

与此同时，二线船闸与上游的南宁港六景作业区以及湘桂铁路、高速公路等相互配合，将给正在建设的南宁东部产业新城乃至西部陆海新通道带来“源头活水”。

据统计，2020年底，广西内河港口生产性泊位达到528个，港口吞吐能力11739吨，其中千吨级及以上生产性泊位168个。北部湾港集团有作业区23个，生产性泊位126个，港口设计吞吐能力5674万吨（含在建港口），占全区的48.33%，其中千吨级及以上泊位119个，占全区的74.4%。其中赤水港成为西江内河首个“千万吨级”单体港口。

西江上的贵港航运枢纽
江上，货船往来频繁，二线的建设不能影响一线的通航。

为此，施工方采取更加精细化的爆破控制，在按期施工的同时确保航运安全。“我们启用了北斗监测系统，20多个太阳能全自动监测设备全天候工作，稍有‘风吹草动’即通过5G信道提前预警，从源头上杜绝了山体滑坡等地质灾害带来的风险。”二线船闸工程总监理工程师告诉记者，船闸完工后，这些监测系统还将继续运行，为工程的安全运行提供保障。
 

为了确保二线船闸工程顺利施工，横州市给予大力支持，先后有近300户、1000多个村民搬迁至冬瓜岭安置区。目前，施工方正在进行上下游引航道开挖作业和混凝土浇筑，下一步机电设备也将进场。

二线船闸溯江而上约14公里处的平塘江口一带就是平陆运河规划的起点。

根据相关规划，平陆运河建成后，从南宁经运河至钦州港出海的航程291公里，比经广东省出海缩短约560公里；届时，来自红水河、柳江、黔江流域的船舶可经西津二线船闸至平陆运河出海，平塘江口一带或将成为广西水陆交通的“十字路口”。

来源：北部湾港集团