航运界网消息，今年早些时候，温特图尔发动机有限公司(WinGD)首席执行官Klaus Heim签署了一项3000万欧元（约合3,400万美元）的大型研究计划，预计在未来5年内使用绿色甲醇和绿色氨来运行深海船舶的大型低速发动机。同时指出过渡燃料、液化天然气和混合燃料在短期内是不可避免的。
 

KlausHeim表示，研究计划主要进行发动机技术、燃烧过程、可靠性、材料和零部件的开发，从而绘制未来的长期燃料路线图。该计划的目标是优化WinGD发动机的效率，使其达到与今天的重燃料、柴油和燃气发动机相同的水平。目前，该计划已经确定进行。

据悉，马士基在8月宣布将订购一系列甲醇燃料集装箱船，此前曾与WinGD及其他参与者进行了长时间的讨论。Klaus Heim表示，“其他航运公司也一直在制定类似的策略，期望在三到五年内让发动机在实际船舶运营中运行”。

然而，开发发动机技术并不能解决脱碳问题。由于生产能力和基础设施的不足，无法让全球的船舶都能够使用新燃料。Klaus Heim指出，“液化天然气是一种很好的过渡燃料，与传统柴油和重燃料相比，可以减少15%-20%的温室气体排放，这是达飞轮船和其他公司选择使用该燃料的原因。我们认为在航行中直接使用氢，或者将绿色燃料与某种化石燃料混合使用，可以减少10%的温室气体排放。”

据Klaus Heim介绍，如果将氢气作为船用燃料，用于生产大量绿色氢的全球生产基础设施是必不可少的，之后再将这些氢气转化为更容易在世界各地运输和分配的其他燃料。而绿色氢只能通过风能、太阳能和水力发电产生。建设一个基础设施来取代全球现有的能源基础设施，需要数十亿美元的投资，这需要时间。

据悉，现代发动机技术配备了测量和监测燃烧过程、压力、温度、振动、船舶性能和效率的传感器。WinGD的监控系统（缩写“WIDE”）可进行参数评估、发动机状况分析、措施建议以及异常读数的早期预警。下一步计划将船上的机载系统与陆上操作中心相连接，提供发动机维护帮助。

KlausHeim解释称，“为了充分利用这些系统，公司必须愿意共享数据。那些不愿意共享数据的人限制了这些系统提供的可能性。这是我们产品未来的发展方向——为船东提供更多的运营服务。”

新的发动机技术需要对工程师进行更高水平的培训，他们不仅需要了解机械技术，还需要了解操作WinGD发动机的电子和软件技能。目前，全球只有MAN和WinGD两家大型低速发动机公司，因此让员工接受其中一家或两家的培训并不复杂。

自Klaus Heim于2018年晋升为WinGD的首席执行官以来，便常驻中国。他对中国毕业生在开发新发动机以履行气候变化义务表现出的兴趣感到鼓舞。并表示，“20年前，由于船舶发动机是旧技术，招收新毕业生是一项艰巨的任务。随着未来燃料、数字解决方案以及实现国际海事组织2050年目标的挑战，激励着年轻人在一个有可能为温室气体排放做些什么并帮助世界的行业工作，我们也可以毫不费力地找到训练有素且英语流利的毕业生。”

据悉，Klaus Heim毕业于机械工程师专业，30 年前加入苏尔寿（Sulzer）。1990 年底，苏尔寿成立了柴油发动机和柴油发电厂部门，作为一家独立的公司，即“新苏尔寿柴油”（New Sulzer Diesel，简称“NSD”）。1997年，NSD与WärtsiläDiesel合并，创建了Wärtsilä NSD Corporation，后更名为Wärtsilä Corporation。该公司的瑞士分部WärtsiläSwitzerland负责瓦锡兰内部的低速二冲程发动机，于2015年初与中国船舶集团有限公司（简称“中船集团”）合并，并更名为 Winterthur Gas & Diesel。一年后，WärtsiläCorporation将其剩余股份转让给中船集团，使其成为这家中国建筑商的全资子公司。该部门从Wärtsilä 更名为WinGD。

来源：航运界网