板桥汽渡，是长江南京段唯一的跨江汽渡，担负着缓解城区交通压力、应急时段分流过江车流等重任。为提高安全渡运能力，贯彻落实“碳达峰、碳中和”战略的目标，2020年11月20日，由中国船舶集团七一一所承担动力系统集成的板桥汽渡“板新肆号”抵港交付并投入运营。如今，板新肆号“一周岁”了，目前运行状况如何？未来会有更多像板新肆号一样的汽渡船吗？记者来到现场探访。
 

在长江南京段，记者看到，一艘桔黄、柠黄色涂装的汽渡船正载着几十辆货车缓缓行驶。南京市板桥汽渡服务中心副主任冯海鸣介绍，这正是新型电力推进的汽渡船“板新肆号”。作为目前国内内河外型尺寸最大、装载能力最强、自动化程度最高的车客渡船，“板新肆号”在动力系统、结构安全、自动化技术、节能减排等方面均达到同类船舶领先水平。

一年来，“板新肆号”成了长江南京段的明星号。记者了解到，与传统机械推进渡船不同，“板新肆号”可是有两颗“大心脏”。“该船开创性地应用了变速永磁发电技术、储能装置(超级电容)平抑波动技术，在船舶加速阶段释放能量，在减速阶段吸收能量，大大提高了推进电机的 加减速性能，动力性能显著提高”，板桥汽渡服务中心装备保障部工程师李烨淳解释到。

而正是这样的电力推进方式，与同吨位同类型柴油机直接推进船舶相比，全船的燃油消耗综合可减少20%。冯海鸣举例计算，按单船平均一年运行 5000 小时计算，“板新肆号”全年可减少柴油消耗约55吨，降低碳排放量约172 吨。

这就意味着，“板新肆号”不仅从根本上改变了传统车客渡船柴油机直接推进效率低、排放差、舒适性低等缺点，还满足了对船舶动力系统的绿色、节能、智能化等设计要求。

记者获悉，“板新肆号”长 60 米，宽 15.7 米，型深 3.5 米，设计航速大于10节，最大载重量700吨。这样的“大家伙”让渡船的运力再次提档升级。“‘板新肆号’ 可同时摆放四排车辆，能装载 28 辆 7 米货车。以往的最大载重量在400吨，现在相当于提升了75%。比如同样渡运100辆普通小货车，传统渡船平均需运输6航次，而‘板新肆号’只需运输 4 航次。”同时，记者获悉，一趟从长江南岸到北岸1.4公里的航行只需要5分钟，比传统渡船快4分钟。

据了解，自正式运营以来，“板新肆号”已完成6000个航次、3000 小时、170万吨合计9万辆车辆的安全渡运。冯海鸣表示，下一步，汽渡中心将以“板新肆号”成功运营为蓝本，不断开拓创新、探索实践。“未来我们希望继续推进纯电动渡船打造的可行性研究，开展板桥汽渡 5G+智慧汽渡项目建设，研究渡运警示水域设置。全面构建‘智慧、绿色、畅通、战备、廉政、和谐’的平安汽渡。”

来源：扬子晚报