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回顾许立荣王者荣耀的46年

2021年11月02日 12时航运界网综合《国资报告》杂志

航运界网2021年11月1日消息，中国远洋海运集团有限公司召开中层以上管理人员大会。中央组织部有关负责同志宣布了中央关于中国远洋海运集团有限公司主要负责同志调整的决定：万敏同志任中国远洋海运集团有限公司董事长、党组书记；免去许立荣同志的中国远洋海运集团有限公司董事长、党组书记职务。相关职务任免按有关法律和章程的规定办理。

没错，这一天还是来了。纵有千般不舍，终有离别时。回首46年的职业生涯仿如昨日。

1975年，18岁的许立荣成为中远的一名普通船员。26岁那年，许立荣成为了船长，是当时全国最年轻的船长。在他的名片上，不管其他职务如何变化，Captain（船长）的头衔始终放在名字的前边，这是他一生最值得铭记的荣耀。而在国际主流航运媒体上”Captain Xu” 的称法，也让国外航运界读者颇为熟悉。

1992年，35岁的许立荣调任上海远洋国际货运公司任总经理。当时正值货运市场竞争日趋白热化。许立荣大胆提出“以上海为龙头，连接沿海，向内陆腹地延伸”的战略目标，加大对各网点的投资，制定一系列扶植网点建设和发展的倾斜政策，促进了揽货网点的健康发展。

四年后的1996年，许立荣担任上海航运交易所第一任总裁，打造了我国第一个国家级水运交易市场，是我国最早对外开放的航运交易窗口。

此后，从上海航交所离开，再回到中远集团的10年，历任中远集装箱运输有限公司（上海远洋）总经理，中远集团副总裁、工会主席，许立荣职业生涯成就有过高峰亦有过低谷。但优秀的人，是不会被困难打败的。

2011年许立荣调任中海集团任董事、总经理。到2013年11月任中海集团董事长，在国内国企改革的大背景下，同一时间全球航运业迎来至暗时刻，国际巨头趁虚而入，进一步挤占了国内航运企业的市场份额。我们猜想当时从中远集团到中海集团，许立荣是带着任务和整合想法来的。

许立荣曾接受采访时表示，“当时的中远集团已经是国内最大的海运企业，但集装箱运力仅排名全球第七，中国海运则排名全球第八。“在国际巨头眼中，我们就是两家中型企业，对我们‘不屑一顾’，甚至不把我们当成竞争对手。”

在航运界网看来，正是在这种不服输的精神以及国运即海运的行业使命感下，2015年一盘关于“中国神运”的重组大棋就此落子，再没官宣前，所有的方案与筹划都会面对复杂的局面。彼时中远集团和中海集团在业务上高度重合、同质化程度高、资产结构非常复杂，涉及到6000多亿资产，数十万员工。

2015年8月7日，中远集团、中海集团涉及的8家上市公司同时宣布停牌，拉开了改革重组的帷幕。8月10日，中远集团、中海集团党组共同商议，选派人员组成改革领导小组和工作小组，制定、细化和完善改革重组实施方案。彼时的整合管理办公室常务副主任张为（今上海市副市长）也深度参与了中远集团、中海集团的整合方案规划，后但任中远海运港口公司负责人。

一个月后，两家集团改革重组方案初步制定完成，最终，在许立荣充分尊重市场，坚持以市场为导向，对难度最大、至关重要的四家上市公司重新定位。拿出了一份涉及74项交易、600多亿元资产，被称为“史上最复杂交易”的重组方案。

2016年1月4日，中远集团与中海集团正式重组为中国远洋海运集团，许立荣为董事长、党组书记。2月18日，中国远洋海运集团有限公司在上海正式挂牌成立。

2017-2018年在许立荣的领导下中远海运集团经过层层努力成功并购香港东方海外，形成双品牌的集运市场策略。彼时，中远海运集运+东方海外的集装箱船队运力规模达到世界第三，跻身第一梯队，仅次马士基和地中海航运公司。

2019年中远海运集团成为全球最大的远洋航运公司，总资产达8100亿元；在许立荣的领导下，重组5年来中远海运在央企经营业绩考核和党建责任制考核中蝉联A级，在《财富》世界500强排名中连年攀升，在全球最受信赖公司航运企业中独占鳌头。

许立荣曾获全国“五一”劳动奖章、2016年度海洋人物、波罗的海国际航运公会主席特别奖、海贸国际海事2020年终身成就奖等多项荣誉。在庆祝改革开放40周年大会上，许立荣被中共中央、国务院授予“改革先锋”称号。

另在航运界网看来，除了上述荣誉之外，许立荣对中国航运业在国际市场上提升中国航运企业的话语权和影响力上有着不可估量的贡献。

近五年中远海运在全球航运市场的影响力逐步攀升，业务量也不断上升。在接受国资报告采访时许立荣认为未来中远海运要加快转向“承运全球”，即在全球范围内承运各个国家的货物。未来两头在外的市场比重要超过50%-60%，海外业务总比重未来要达到70%-80%，这样才能成为全球化公司。

古罗马著名政治家西塞罗说，谁控制了海洋，谁就控制了世界。千百年来，古今中外的风云变幻，反复验证着这一论断。

2019年-2021年，新冠疫情的突然袭来与反复给世界海运和港口业带来了重大机遇和挑战。去年以来，疫情打乱了市场中生产端和需求端的常态连接，全球经济循环出现了严重的停滞现象：停工停产、关闭封锁、物品紧缺等等。这些百年不遇的状况也成为全球经济恢复的堵点、痛点和难点。航运物流作为国际贸易中不可或缺的一环，担负着全球贸易绝大部分的承运任务，关键时期更应该发挥关键作用。

正是在这样的时代背景下，2020年下半年至2021年，航运市场出现繁荣的货运需求，中远海控（601919）业绩创历史新高，2021年前三季度实现营业收入2314.79亿元，同比增加96.65%；归属于上市公司股东的净利润675.90亿元，同比增长1650.97%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为674.21亿元，同比增长1781.54%。截至2021年9月30日，中远海控财报报表累计未分配利润已归正。

可以说，这是许立荣董事长退休前，最满意的一件事。企业从整合去同质化到规模效益的显现，从亏损到盈利再到扭转累计利润报表的盈亏，这样的答卷固然有时代的运气，但也离不开掌舵人的高瞻远瞩。

孤帆远影碧空尽，唯见长江天际流。不可否认，五年来在许立荣的带领下，在国际航运业舞台上的中远海运已从过去的“跟随者”转变为今天的“引领者”，成为国际航运业东半球平衡西半球的重要力量，并有效改变了全球航运竞争格局。

来源：航运界网综合《国资报告》杂志

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