油轮复苏前景不明朗,需求旺季或令船东失望?

2021年09月07日 10时 航运界网

航运界网消息,近几个月来,油轮租金一直低于盈亏平衡水平,许多油轮船东寄希望于第四季度船舶租金收入能够大幅增长,以缓解全年亏损。但Alphatanker指出,由于报废量有限,新造油轮的交付仍在继续,未来几个月租金将小幅上涨。
 


Alphatanker补充称,“疫情期间,由于吨位供应过剩以及石油需求复苏放缓,需求旺季势必令油轮船东失望”。

尽管北半球冬季燃料需求将导致石油需求将增加,但研究机构AXS Marine认为,这可能推高原油和燃油价格,从而导致收益下降。Alphatanker也表示,“尽管预计第四季度全球油轮需求上升,但油轮收益将受到船用燃料价格上涨预测的影响。更高的燃油价格对大型船舶,尤其是VLCC的影响将更加强烈”。

Alphatanker预计,在MEG-中国航线上,无洗涤设备、非生态型VLCC的即期租金在10月至12月将达到5,400美元/天的记录低点;预计2021年VLCC的全年平均租金为850美元/天,也将达到有记录以来的最低水平。疲软的盈利前景预计将促使原油油轮船东寻求更多机会,在其新造船上运输成品油,从而降低成品油轮的需求。

Vortexa数据显示,在今年的新船首航中,苏伊士型油轮和VLCC共运输了6100万桶成品油,取代了70至100艘满载的LR2型油轮。

Vortex分析师Ioannis Papadimitriou认为,租船运输原油的经济情况仍然有利,“一方面,支撑VLCC运输的中国需求仍然受限;另一方面,全年的报废活动都呈低迷状态”。并补充称,“苏伊士型油轮和VLCC可能会继续对原油油轮的使用和租金施加压力,从而为清洁石油产品(CPP)原油油轮的首航恢复创造条件”。

Alphatanker分析师表示,尽管该细分市场将受益于货运量的增加,但这种连锁效应将继续困扰成品油轮市场,“原油油轮可能不会在第四季度出现季节性反弹,反而可能会进一步陷入困境,这反过来又会对清洁油轮产生影响”。

Alphatanker预计,在第四季度,MEG-Japan航线上的LR2型船和LR1型船的平均即期船舶租金将达到10,666美元/天和10,300美元/天。预计在西北欧美大西洋沿岸的贸易中,MR型船每天可赚取9000美元。

油轮需求复苏前景堪忧
随着疫情的卷土重来,石油需求复苏将放缓,油轮需求的复苏也将比最初预期的时间更长,更艰难。

Alphatanker预计,今年年底全球油轮需求量将比疫情前峰值水平低2.3%,2022年底比大流行前峰值低0.6%。这将与预计今年1.6%和明年2.7%的VLCC船队增长背道而驰,预计新船交付量将超过报废量。并表示,VLCC板块的疲软将影响到更小的油轮板块,最终阻碍原油和清洁油轮租金和收益的长期、可持续性复苏。

全球航运咨询公司克拉克森表示,由于石油贸易减少,油轮市场表现不佳。该公司最近下调了2021年VLCC、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮三种油轮的预测日租金。其中,VLCC下调了7,500美元至18,100美元/天,苏伊士型油轮下调了6,200美元至13,800美元/天,阿芙拉型油轮下调了5,000美元至12,500美元/天。

但随着OPEC+增产计划的实施,该公司的分析师Frode Morkedal和Omar Nokta对市场前景持乐观态度。他们在一份报告中指出:“随着冬季消费高峰期的临近,全球石油库存持续减少,使得石油行业的市场平衡明显收紧。我们预计,未来几个月将形成一个令人兴奋的油轮市场,从而在2022年及以后迎来一个更加强劲的时期”。

来源:航运界网

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