又创新高！全球散货船拥堵量最高达1692艘
2021年08月24日 10时 海运圈聚焦
滞留在洛杉矶/长滩港附近的集装箱船占据了各大媒体的头条，但是还有另一个也很严重的海上交通堵塞发生在中国长三角地区。它与集装箱船无关，而是与干散货船有关。
上周四，Grindrod Shipping首席执行官Martyn Wade在与分析师的电话会议上表示:“中国的拥堵程度令人震惊。”
最高的拥堵纪录：1692艘散货船
据Braemar ACM Shipbroking首席干货分析师Nick Ristic称，截至8月中旬，全球共有1692艘散货船在排队等候，总运力达1.42亿吨。这是有记录以来的最高水平，同比增长约15%。截至目前为止，数量只略有下降，至1652艘，总计1.29亿载重吨。
相比之下，英国数据提供商VesselsValue报告称，有409艘集装箱船陷入拥堵，总运力为270万TEU。滞留的散货船不仅数量上远多于集装箱船，一艘典型的散货船运载的货物重量也比普通集装箱船多得多。
Ristic表示，全球拥塞的干散货量，占全球干散货总量的三分之一以上。8月中旬，中国散货船拥堵量达到5,270万载重吨，占全球运力的6%，较7月中旬增长28%，同比增长23%。中国以外地区的拥堵率也很高，但与季节性标准相符。
中国的热点地区在长三角。长三角地区拥堵的散货船约占中国散货船拥堵总量的18%，对于齿轮传动船舶来说，这已经成为一个特别严重的瓶颈。长三角地区总的拥堵量几乎占中国拥堵总量的三分之一，其中包括灵便型散货船和超大型船。
长江口的散货船
港口疫情防控措施使散货船通行缓慢
集装箱运输的拥堵主要是消费者的支出变化造成的，而干散货运输拥堵的主要原因是港口的防疫措施。
COVID-19防控措施在整个一年中都造成了散货船的延误，但本月中国港口出现的Delta变种疫情将延误推到了一个全新的水平。
Ristic称，“据报道，不管船只自上次停靠港口以来在海上航行了多长时间，当局都会根据船员国籍、登船时间、航行路线和船上货物等因素评估它们的风险水平。此外，检疫措施大大减少了在河上作业的船员数量，比正常水平减少了50%。”
“在其他港口，我们也听到了强制检疫期的报告，在出PCR阴性结果之前不允许进行货物操作，以及其他协议。”
据Argus Media报道：“中国许多沿海港口要求进口货物从其他国家(包括印度尼西亚、印度和老挝)的港口出发后，需要进行14天的检疫才能靠泊。长江沿岸的南京和常熟等港口需要21天的隔离检疫。舟山港的六横码头需要长达28天的隔离检疫。所有船员都必须接受COVID-19检测，才能允许船只卸货。”
散货船运费创10年新高
与集装箱运输一样，由于强劲的需求和受拥塞限制的船舶供应，干散货运费也在上涨。MSI公司在其最新的干散货前景报告中表示，拥堵是“强劲的货运市场背后的一个关键因素”。
这家咨询公司还表示:“随着中国港口拥堵加剧，运往中国的巴拿马型船煤炭出货量接近多年来的季节性高点，美国大豆季将于下月开始，MSI在短期内看好巴拿马型船的收益。”
大多数散货船的现货价格已经处于10年高点。根据Clarksons的数据，好望角型船的现货价格周五为49,700美元/天，巴拿马型船为33,800美元/天，超大型船为35,600美元/天，灵便型船为33,700美元/天。
尽管拥堵引发的运费上升，但自6月底以来，多数在美国上市的干散货股票要么持平，要么下跌。Clarksons指出:“股市已经反映出经济增长放缓的趋势。
当被问及中国的疫情防控是否会延长干散货运价的涨势时，Ristic表示：“我们期待拥堵能快速消除，但我认为COVID因素在今年余下的时间里还很重要。不过，如果进口增长明显放缓或货物供应中断，仅仅是拥堵也无法影响市场的走势。”
来源：海运圈聚焦、FreightWaves
