传统矿企争相布局新能源矿产 海运市场或迎来新一波高峰
2021年08月09日 15时 航运界
近日紫金矿业董事长陈景河接受媒体专访时表示，公司将开拓布局锂资源，未来计划收购一些项目与矿山资产，并打通从上游到材料的全产业链。当日，紫金矿业股价大涨5.46%。不过，紫金矿业当日晚间发布公告称，有关锂等新能源矿种的布局是基于公司战略上的初步规划，没有具体的时间进度表和具体项目安排。截至目前，公司没有筹划任何具体项目。
尽管有所澄清，但也并未否认紫金矿业有进军锂矿行业的打算。在近日举行的紫金矿业半年报业绩交流会上，公司负责人介绍称：“新能源、储能是未来重要的发展方向，之前我们强调金铜锌是主要方向，目前看要对新能源的金属做些研究。之前是认为锂钴等金属市场容量有限，但是未来空间是广阔的。”
这一动作在此前紫金矿业透露的长期战略中已经埋下伏笔。7月9日，紫金矿业召开董事会战略与可持续发展（ESG）委员会会议，认为公司过去长期专注矿业勘探与开发，未来要向新能源、新材料延伸，并设立紫金矿业新能源新材料研究院。事实上，在节能减排和传统矿产需求接近饱和的时代背景下，全球多家传统矿业巨头都已经开始布局锂、镍、钴等与新能源相关的矿产。
矿业巨头纷纷布局新能源矿产
力拓预计该项目将在2026年实现规模投产，并在2029年达到最大产能，预计为每年5.8万吨碳酸锂、16万吨硼酸和25.5万吨硫酸钠，这一项目将使得力拓至少在未来十五年内稳居欧洲最大锂供应商的位置，也将使得力拓集团跻身全球前十大锂供应商行列。
力拓并非唯一一个向新能源矿产转型的矿产巨头。上个月，必和必拓也宣布与特斯拉达成重要协议，将从其在西澳矿山中开采和精炼镍矿，以向特斯拉供应镍。必和必拓总裁直言“电动汽车时代的到来之快已经超出了预期”，因此公司转型的速度也将大大加快。
在与特斯拉达成协议后，必和必拓宣布收购Noront Resources，以获得该公司在加拿大的镍项目。必和必拓对这家镍矿公司的估值为2.59亿美元，这超过了其他矿业公司的报价。随着投资者日益重视资源型企业在ESG领域的影响，必和必拓正在加快进军更多面向未来的矿产品，同时正在退出动力煤行业，并正在考虑退出石油和天然气业务。事实上，目前全球主要的大型矿商中，除嘉能可以外，其他矿商都已或正在退出煤炭业务。
传统矿业公司“船大难掉头”？
假如全世界所有的锂、钴、稀土、工业钻石和铀的矿产价值加在一起，还不及力拓一家公司从其澳大利亚铁矿项目中获得的收入。即使未来锂矿等稀有金属的产能和价格大幅提高，相比于传统大宗矿产，其规模也只是沧海一粟。和一些较小型的锂矿商相比，当前全球矿业巨头的业绩很大程度上仍需要仰赖于传统矿产，这就导致他们在转型过程中将面临“船大难掉头”的局面。
比如力拓，以近年数据来看，力拓每年总营业额超过450亿美元，约82%的净利润都来源于铁矿石，而即使以2017年创纪录的锂矿历史最高价计算，力拓新规划的Jadar项目每年5.8万吨的锂产能也难以带来超过15亿美元的收入。这意味着仅仅是铁矿石正常的价格波动，也足以压倒Jadar项目对公司利润的影响。
加足马力增大运力 航运市场或将被持续推动
虽然租船细节尚未披露，但船企认为，力拓早在五年前就已经布局规划好了这些船舶，据信东太平洋将为每艘船支付约 6700 万美元。有散货船东对此表示“由于造船价格飙升，力拓或许会出售三艘新造船。任何关注造船业的人都会知道在当前市场下，由于钢板成本上涨，一艘双燃料纽卡斯尔型散货船的造船价格将在每艘7700万美元至8000万美元之间。”
对于散货船东认为力拓正在寻找其他替代燃料，如氨和氢，来减少碳排放的报道，力拓此前表示，公司虽然致力于实现国际海事组织将航运碳排放在2030年降低 40% 的目标，以及到 2050 年实现其产品净零碳运输的长期目标，但是他们认为液化天然气是一种燃烧更清洁的船用燃料选择，虽然对于减排来说并不是一个好选择，但液化天然气可能是脱碳道路上的过渡燃料。他补充说，力拓将继续探索并与其航运合作伙伴合作，开发用于航运贸易的替代性、低碳至零碳燃料。此番矿企的改变也理应得到航运业的持续关注。
部分资料来源：Lloyd’s List 、财联社、21世纪经济报道
