榜样！德铁COO：我不会抱怨承运人，因为我清楚地看到船公司在竭尽所能！
2021年08月06日 09时 航运界
航运界网消息，近日德铁信可（DB Schenker 简称德铁）航空及海洋版块首席运营官 THORSTEN MEINCKE在接受媒体财报时表示，当前集运市场的痛点是运力短缺和长期延误，从而将运费推到了前所未有的高度。
他还预计最早在2022年2月的农历新年之后，极端的市场将出现更易于管理的趋势，目前班轮公司正在竭尽全力为客户运输货物。
而这与DSV Panalpina和Scan Global Logistics等竞争对手相比，德铁负责人拒绝指责船公司并抱怨服务水平差。
“你可能会感到惊讶，但我不会扮演这些抱怨船公司的货运代理的角色。我不会这样做，因为我可以清楚地看到船公司正在竭尽所能运输更多的货物。”MEINCKE在接受丹麦航运媒体SHIPPING WATCH时表示。
“让我们从一个简单的事实开始，即闲置容量为零，任何地方都没有可以使用的船只。港口延误不是由船只造成的。船期延误是由新馆疫情和薄弱的陆地、码头基础设施造成的， 当员工必须保持距离时，并且当单个感染病例可以关闭整个部门或码头时，它会影响整体效率。“MEINCKE补充道。
当前，从亚洲到欧洲和美国的集装箱运费价格现在已经达到如此高的水平，以至于头部的航运公司正在一个接一个地升级他们的“服务”，因为船公司创造了创纪录的利润。但高昂的价格促使美国联邦海事委员会对班轮公司三大联盟之前的“默契”开启了研究，同时托运人和货运代理表示，鉴于目前班轮公司所提供的服务，其运费价格并不合理。
此处需要特别指出的是，据航运界网了解，Box Club已故创始人Hans Jakob Kurse生前曾表示：“作为班轮行业的领导者们应该相互了解，并有机会闭门交换意见。但严格禁止就运费或市场份额等敏感竞争问题进行任何对话。”时至今日，HansJakob Kurse的言论，对于当前的航运市场来说仍具教育意义。迄今为止没有任何一个国际组织可以对当前的国际航运市场运费做出调控，而船公司之间更是对可运费等敏感问题的碰面拒之千里。
此前，敏感的美国司法部（US Justice Department）对该协会进行了为期两年的调查，结果没有发现相关证据。
然而有趣，又让人欣喜的是，即使在这个问题上，与其他同行相比，德铁信可航空及海洋版块首席运营官首席运营官也给出人意料的立场：“当航运公司在十年内亏损数十亿美元时，没有人来问，'我们可以帮助你吗？' ，所以这是市场供需造成的，船公司拿他们能得到的钱。但就质量而言，我不知道有哪家船公司没有尽一切可能全力以赴。”
Meincke 预计市场将在2022年2月的农历新年后有所降温，但这并不意味着市场回归正常化。（因为这需要大量的船队立即从困扰的货运市场中恢复过来，没有延误或者物流中断）
但就目前而言，Meincke表示：“我没有看到复苏，当人们期盼运费能达到疫情之前的水平时？多年来我都没有看到这种情况发生。DB Schenker 尤其依靠大客户和与运营商的长期战略合作伙伴关系来应对非凡的市场。”
Meincke坦言长协有助于我们确保舱位的空间。我们清楚地看到长协具备的优势，而优势不在于运费水平。而是确定的舱位。
尽管财报数据还没出，但截至今年 7 月，该公司的集装箱处理量略高于去年，Meincke说德铁有能力处理更多的货物，但随着由于目前发货需要更长的时间，因此每月按比例计算的数字略有下浮。但尽管如此，以及运输时间变多更长，但我们的客户不会去任何地方。
“大客户会一直待在原地，因为在船公司之间来回走动时一个非常糟糕的策略，德铁目前没有选择接纳新客户，因为现有业务就是首要任务。”Meincke自信说道。
