今年中国船用油销量或将达到新加坡的40% 舟山唱主角
2021年07月23日 10时 航运界
随着中国港口和炼油设施的迅速扩张，以及具有竞争力的价格，越来越多的船舶选择停靠到中国港口。新加坡作为亚洲主要船用燃料供应国的地位面临着迄今为止最激烈的挑战。
中国的船用燃料销量在过去五年几乎翻了一番，中国正在吸引那些有意前往韩国或日本加油的船舶选择在中国港口加油。亚洲船用油市场价值超300亿美元，新加坡无疑是占据第一位的，而中国正在紧追而上。
新加坡是世界上最大的船舶加油中心，去年售出了大约5000万吨船用燃料，占全球总量的五分之一。舟山则是中国的船用燃料补给中心，目前该地区正在新建一些大型原油炼油厂，政府推出的税收优惠政策，使中国燃料更具竞争力。
得益于其庞大的制造业，中国汇集了多个世界最繁忙的港口，提升其燃料补给能力也将进一步加强港口影响力。地方政府斥资5.2亿元人民币(约合8000万美元)扩建锚地，并在舟山修建新的航运通道，炼油厂也在生产更多低硫燃料油。这对要求船舶必须使用更清洁燃料的新全球规则来说，是必不可少的。
浙江海关方面近期表示，中国的燃料供应业务正在紧跟新加坡的步伐。他们预测，中国今年的船用燃料销量将达到新加坡的40%，按照2020年的数据计算，大约在2000万吨左右。
行业资讯公司OilChem估计，中国的燃料销量已经连续第五年上升，达到了1690万吨。海事情报机构SeaCred对2020年亚洲船用燃料市场的估值在310亿美元至320亿美元之间。
目前，舟山已经向10余家供油企业发放经营许可证，上海国际能源交易中心推出低硫燃料油期货合约，以期提高定价透明度。根据Marine Bunker Exchange的数据，舟山港本周二实际出售的LSFO燃料价格为536美元/吨，比新加坡高出3美元，而在4月份该价格低于新加坡。
StenaBulk燃料采购主管Yvonne Rittfeldt表示，舟山今年的燃油价格更具竞争力，以后前往中国的船可能会经常在舟山进行燃料补给。不过，她也指出新加坡的燃油供应更加高效、及时。
德路里海事顾问公司（Maritime Advisors）董事Jayendu Krishna认为，“即便是在今天，新加坡依然比其他亚洲港口更具优势。然而其他港口也一直在努力追赶，舟山肯定会从其他东北亚港口的船只中分一杯羹”。
新加坡地理位置优越，它位于一条有着数百年历史的贸易路线的十字路口，该贸易路线将新加坡与欧洲、中东和美国墨西哥湾沿岸连接起来。1972年，新加坡开始打造东南亚首个集装箱港口，并为其奠定了成为世界顶级船舶燃料供应地的基础。目前，新加坡正在计划建造世界上最大的自动化码头。
新加坡拥有庞大的炼油和存储网络，以确保能够源源不断地为船舶供油，此外近期还着力于提升其在透明度方面的信誉。自2017年引入船用油流量计后，新加坡于去年开始实施更为严格的监管措施，这使托运人能够确保他们购买的燃料数量将被交付。
IHSMarkit能源咨询副总裁Victor Shum表示：“区域性船用油市场的蛋糕足够大，能够支撑核心加油港的增长，而在可预期的时间里，新加坡仍是主要的船用油供应中心。”
