我国LNG全产业链族谱再添重器
2021年06月29日 10时 中国船舶报
原标题：我国首制！这一重器命名6月28日，由中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司自主研发设计建造的我国首座17.4万立方米液化天然气（LNG）浮式储存再气化装置（FSRU），在中国船舶长兴造船基地被命名为“TRANSGAS POWER”号，标志着中国船舶集团在高端海洋装备研发设计建造领域又取得重大突破，中国LNG全产业链族谱又添重器。
张黎 摄
来源：沪东中华
通用性强，提供一站式解决方案。该型船将传统LNG运输船及传统陆基接收站的所有功能集于一身，同时具备LNG运输、接收、储存及再气化功能。作为LNG船，其船体线型融合了最先进的多目标优化设计理念，设计航速高达19.5节，可媲美当前主流LNG运输船，而且其船型尺度充分考虑世界各地100多个主要LNG岸站的兼容性，可通达全球。作为FSRU，该型船配置最新一代开式海水/乙二醇加热和闭式蒸汽/乙二醇加热组成的复合加热系统，可适用各种气温的海域，再气化外输能力达到400万吨/每年，成为名副其实的海上天然气由液态运输到气态管网的一站式解决方案。
可靠性高，可常态化持续低温作业。相较传统LNG运输船，该船FSRU模式下低温系统将常态化运行，能够长年累月的24小时不间断地作业，向陆地管网稳定持续地输送气态天然气。同时，FSRU模式下平行作业的工况比LNG船复杂很多，存在液舱装卸货、空舱停产检修与再气化外输同步进行的复合工况，闪蒸汽处理系统与再气化外输系统的控制也非常复杂。该装置的重要系统均采用冗余设计，配置了4台主发电机、双机双桨推进系统、3条气化链，并预留第4条气化链空间等。主要的机电和货物系统设计均按需满足单点故障模式（FMEA）的设计要求，确保在单点故障情况下全船系统仍能安全稳定运行。
环保性好，市场前景广阔。船型设计的前瞻性强，采用双燃料电力推进系统大大提升船员舒适性且使船舶能效设计指数（EEDI）超前达到第三阶段标准。配置的双燃料发电机及双燃料再气化锅炉，在燃气模式下，均能满足当前最严苛的国际海事组织（IMO） Tier III排放要求，是典型的环境友好型船舶，具备非常强的市场适应能力和良好的市场前景。
LNG-FSRU属于高技术、高附加值、高风险的“三高产品”，是集LNG接收、存储、转运、气化、外输等多种功能于一体的特种装备，被称为海上移动大型LNG岸站。该型船的成功研发建造，丰富了中国LNG全产业链族谱，实现了与国际市场最新装备同步，彰显了沪东中华在国际LNG产业链装备领域雄厚的技术储备和先进的装备研制能力，使其牢牢跻身国际LNG装备制造领域的第一方阵。
