干散货运受益于集运溢出效应
2021年05月11日 11时 中国远洋海运e刊
远洋运输互联互通，对一种船型的极高需求可能会影响不同种类船型的供需基本面。近期， 集装箱运输需求旺盛，其溢出效应正在提振干散货航运的基本面，推升其即期运价升至20世纪以来的最高水平。
船型间的传递效应
市场效应主要通过三种方式从一个航运板块传递到另一个板块：
一是船舶改变了装载货物的类型，比如有涂层的油轮既可以运输成品油，也可以运输原油；
二是货物改变了运输船型，比如当干散货船租金上升时，一些谷物托运人就转向集装箱运输；
三是亚洲的造船产能供不应求。最极端的例子是2003-2008年的航运超级周期，当时对新型集装箱船、散货船、油轮和LNG运输船的需求同时激增，每种船型都在和其他船型争夺产能，从而抬高了每个板块的新造船成本。
当前，第二类和第三类的溢出效应已经出现。
集装箱货物开始转向散货船
Genco Shipping & Trading首席执行官John Wobensmith表示：
今年干散货航运取得10年来的最好开局。
回程运量越大，往返航线的运力利用率就越高。我对目前集装箱市场的一切都很感兴趣，因为它对我们的运价和交易模式都有着深远的影响。
集装箱船订单挤压其他船型新增订单
油轮船东Euronav首席执行官HugoDeStoop表示， 集装箱船和LNG运输船新订单挤压了油轮新增订单的空间。
干散货板块也受到影响。Safe Bulkers总裁Loukas Bomparis表示：“大多数船厂的产能都已满负荷，被集装箱、油轮等船型填满。”
Vogel指出， 干散货船手持订单处于历史低位，仅占现有船队的5.6%。 2021年第一季度的新订单比2020年的季度平均水平低33%。
由于其他航运板块的订造速度加快，造船厂的产能“迅速萎缩”。过去几个月，大型集装箱船的订单创下纪录，再加上VLCC等其他大型船舶的订单，船厂的产能迅速被这些建造时间较长、更具吸引力的订单填满。
