中远海能2020年净赚23.73亿 同比暴涨449.69%
2021年03月31日 10时 航运界
航运界网3月30日晚间消息，中远海能（600026SH）发布2020年全年财务业绩。据披露，该公司2020年实现营业收入163.85亿元，同比增加18.05%；归属于上市公司股东的净利润为23.73亿元，同比暴涨449.69%；EBITDA 人民币 69.90 亿元，同比增加 30.31%；基本每股收益0.5180元，同比增加384.11%。
具体来看，中远海能去年四个季度分别实现归属于上市公司股东的净利润6.29亿元、22.79亿元、4.17亿元和-9.52亿元。
期内，中远海能2020 年度实现运输量（不含期租）为 16,064.50万吨，同比增加 6.85%；运输周转量（不含期租）为 4,860.62 亿吨海里，同比增加 10.27%。其中，完成外贸油运运输收入人民币95.74亿元，同比增加30.79%；运输毛利人民币25.60亿元，同比增加316.36%；毛利率 26.74%，同比增加 18.34 个百分点。内贸油运运输收入人民币 54.17 亿元，同比增加 8.22%；运输毛利人民币 14.77亿元，同比增加 17.89%；毛利率 27.26%，同比增加 2.24 个百分点。实现 LNG 运输板块税前利润人民币 7.86 亿元，同比增加 30.26%，实现投资收益6.36 亿元，同比增加 42.50%。
按运力规模统计，中远海能目前是全球第一大油轮船东。截至2020年12月31日，本集团共拥有和控制油轮运力160艘，2,372万载重吨，其中，自有运力150艘，2,097万载重吨；租入运力10 艘，275万载重吨。另有订单运力 7 艘，131.5 万载重吨。
中远海能在财报中指出，2020 年国际油轮运价在经历了上半年的剧烈波动后，下半年持续低迷。全年 VLCC 船型 TD3C（中东-中国）航线平均等价期租租金（TCE）约为 48,179 美元/天，同比增加约 22%，其他主要船型的代表性航线同比增加约 6%-46%。同时，环境法规与未来造船技术走向的不确定性使油轮船东下单较为谨慎，新签订单数量同比下滑。老旧油轮占比维持历史高位，20 年以上的 VLCC 占该船型比例已近 7%。
值得一提的是，中远海能全资子公司于2月初收到2笔与收益相关的补助合计约人民币9,200万元，并计入2021年度损益。
对于2021年的国际油运市场，中远海能认为，随着新冠疫苗在全球范围内的接种，经济活动将随着疫情得到控制而陆续恢复，进而带动全球石油需求逐渐回暖。伴随着供给端的持续优化，国际油运市场长期格局将持续改善。
另据航运界网长期跟踪报道，同为A股上市的招商轮船，2020年实现营业收入180.7亿元，同比减少2.88%；归属于上市公司股东的净利润为27.77亿元，同比增长43.71%。其中，油轮运输板块实现营业收入85.52亿元，同比增长19.42%，毛利率43.01%，同比增加14.30个百分点。
此外，A股上市的另一家油轮公司招商南油（601975SH），2020年实现营业收入40.32亿元，同比减少0.18%；归属于上市公司股东的净利润13.9亿元，同比增长58.45%；基本每股收益0.28元，同比增加60.26%。
报告期内，招商南油经营业绩再创历史新高，共完成货运量4,406万吨，货运周转量643亿吨千米。具体从主营业务分产品情况来看，油品运输实现营业收入31.82亿元，同比减少1.46%；毛利率39.01%，同比增加 6.98个百分点。化学品运输实现营业收入3.11亿元，同比增加1.60%；毛利率27.77%，同比增加 5.23个百分点。燃供及化学品贸易业务实现营业收入3.15亿元，同比增加6.41%；毛利率3.69%，同比减少 0.31个百分点。乙烯运输实现营业收入1.22亿元，同比增加11.40 %；毛利率46.12%，同比增加 5.83个百分点。
招商南油在财报中指出，全球疫情影响下，油轮外贸市场较为低迷，主要还是依托国内炼厂的需求，预计将维持平稳运行；燃料油市场，国内燃料油出口继续保持高速增长态势，但出口批量仍然不大，短期内对MR市场影响有限。综合来看，预计2021年原油运输市场相对稳定。同时，预计2021年的成品油运输市场是一个缓慢恢复的过程。2021上半年延续2020 年下半年的市场行情，下半年恢复到2019年的市场行情。化学品运输市场供需趋于平衡，总体趋势稳中向好。
Drewry最新报告表示，尽管成品油油轮运价在未来几周可能会下降，然而一旦炼油厂在夏季驾驶季前结束检修工作，运价有望再次上升。不过，由于需求整体下降、船队持续扩张及船舶拆解减少，运价同比去年仍将疲弱。
