从800亿美元到0，欧洲造船企业何去何从？ 2021年02月22日 10时 航运界 由于新冠肺炎疫情的持续影响，邮轮公司收到严重冲击，甚至濒临破产。而欧洲造船企业向来以建造邮轮见长。面临大量的订单短缺，这些造船企业将从哪里寻求新的订单?欧洲造船业的前景又在哪里？ 据统计，在新冠肺炎疫情爆发之前的4年里，欧洲造船企业共获得价值800亿美元的邮轮订单。 德国造船和海洋工业协会（German Shipbuilding and Ocean Industries Association）常务董事Reinhard Luken表示，2020年至2023年，邮轮新造船市场将几乎不会出现金额较大的订单，欧洲造船企业的接单金额“甚至可能会几乎为零”，而引领邮轮建造技术的进步，则是欧洲造船企业未来发展的关键。 Reinhard Luken表示：“接下来的几年时间，我们需要找到适合的解决方案，将我们领先的邮轮建造技术引入其他细分市场。欧洲拥有世界上最先进的造船厂，效率远高于亚洲的竞争者。 近海航运（shortsea shipping）是一个值得关注的领域，然而欧盟对于该行业的投资却是不足的，这将对该行业的发展产生负面影响。因为得不到政府的支持与援助，在该领域取得进展，几乎是不可能的。” Reinhard Luken补充道：“或许在疫情结束前我们就应该有所行动。近期，德国船东纷纷出手旗下船舶，其船队的船舶数量已锐减至原来数量的一半，而出售船舶的工作依旧在持续。我们不应该把市场留给其他国家或地区，因此，我们必须采取行动，否则，航运市场将逐步向亚洲转移，而欧洲的市场话语权将会越来越弱。” 美国船级社高级副总裁John McDonald表示，随着海上钻井平台的市场日渐枯竭，欧洲造船企业可以进一步关注海上风电市场。总体而言，目前的新造船订单多数为常规动力船舶，但随着环保法规法规的逐步收紧，船东们越来越关注绿色船舶领域。 此外，Safe Bulkers总裁Loukas Barmparis认为，温室气体减排的政策逐步收紧和干散货船市场遭遇的融资问题降低了新造船的价格：“目前一旦有订单生成，船舶的价格水平就会上涨。” 返回首页 专栏 更多 [中国船东互保协会] 从The “Star Antares” 案谈船东对共同海损案件的处理 [中国船东互保协会] 船东接受保函的风险控制建议 [中国船东互保协会] 诚审密察，谨慎签订船舶清污协议 [中国船东互保协会] D类直接还原铁终于尘埃落定 [中国船东互保协会] EU ETS来了，FuelEU Maritime已不远 [中国船东互保协会] 规避航运延误风险的必要性及保险分析 专题 更多 SOLAS公约100周年 都是原矿惹的祸 雪龙号的这场跨年大营救 2013年度航运界十大专栏文章 李克麟的集装箱人生 大连远洋前总经理被调查
