赫伯罗特首席执行官：在集装箱上船加装LNG动力仍然太昂贵 不可行 2020年10月19日 11时 航运界 航运界网消息，近日赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen发表了有关对集装箱船改装LNG动力的言论。 他认为，要使改造大型集装箱船成为可能，改造成本需要大幅降低。 据航运界网了解，这家总部位于汉堡的班轮运营商正对其旗下船舶进行动力改造，由上海沪东中华船舶（集团）公司控制的华润大东造船厂承接。 但Rolf Habben Jansen表示，赫伯罗特将寻求削减1000万美元的改造成本，也即本项目成本的近三分之一，才能够继续推进在其他船舶上的改造。 事实上，赫伯罗特是第一家试点将新巴拿马型集装箱船进行LNG系统改造的班轮公司。正在华润大东船厂改造的“Sajir”号轮，将于2021年第一季度重新投入使用，预计将减少30％的二氧化碳排放和和二氧化硫排放。 但是，Habben Jansen在10月9日的新闻发布会上表示，该项目“非常昂贵”，除非价格下降，否则它可能仍是一个试验项目。 “Sajir”号是一艘具备LNG动力能力（LNG-ready）的集装箱船，该船的发动机适用于双燃料运行，此次改装还将配备一个6,700立方米的薄膜型储罐和相关的LNG管道和设备。 他进一步指出，“这对我们来说是一项昂贵的工作，我们必须看看是否可以改装更多的船。” “我们打算在这艘船上投资3500万美元，但这是我们在该船的使用寿命中无法收回收益的一项投资。因此，我们需要找到降低成本的方法，否则在经济上将非常非常困难。” 此外，Habben Jansen表达了对姊妹船进行改装的兴趣。 “但是，为了做到这一点，我们必须能够将成本降低到每艘船最高2500万美元，而我们还没能做到。我们仍在寻找降低成本的方法。” 资料显示，“Sajir轮”是最初由阿拉伯轮船（UASC）在2013年订购的A15级11艘船之一。该船于2017年赫伯罗特收购UASC时并购过来，另外还有6艘A18级LNG-ready集装箱船，每艘运力为19,870TEU。 在此次发布会上，Habben Jansen直言，并不排除将LNG作为新造集装箱船的燃料选择，并补充道，“如果我们要订购新船，LNG将是一种选择。” 有趣的是，他并没有对此前传闻的6艘23,000 TEU集装箱船的建造项目发表明确评论。 他表示，由于上一笔订单是在2015年，赫伯罗特将不得不在某个时候订购船舶，“但（不要）认为订单就在眼前或即将到来”。他强调，公司正在测试各种可替代的船用燃料，包括生物燃料和氢。但他认为，以天然气为基础的合成燃料不太可能在未来几年出现。 而据航运界网所知，业内公司基于未来燃料的探讨到目前为止还未有定论，但毋庸置疑的是，在脱碳的赛道上，各家船公司都在制定未来3-5年的新计划，而对于公司高管层而言，满足政策及法规要求并及时调整公司的战略规划显得非常重要。 返回首页 专栏 更多 [中国船东互保协会] 从The “Star Antares” 案谈船东对共同海损案件的处理 [中国船东互保协会] 船东接受保函的风险控制建议 [中国船东互保协会] 诚审密察，谨慎签订船舶清污协议 [中国船东互保协会] D类直接还原铁终于尘埃落定 [中国船东互保协会] EU ETS来了，FuelEU Maritime已不远 [中国船东互保协会] 规避航运延误风险的必要性及保险分析 专题 更多 SOLAS公约100周年 都是原矿惹的祸 雪龙号的这场跨年大营救 2013年度航运界十大专栏文章 李克麟的集装箱人生 大连远洋前总经理被调查
