“Wakashio号”肥皂剧迎来了大结局... 2020年09月14日 13时 航运界 前言：最初的报告说，船搁浅是水手想打电话给他们和家人说说话，大家以为只是个段子... 前情提要： “Wakashio”轮船长在毛里求斯被捕丨航运界 停泊在毛里求斯的“Wakashio”号散货船船体分裂丨航运界 【多图】恶劣天气阻碍了救援 Wakashio号散货船仍在搁浅！| 航运界 航运界网消息，巴拿马海事局确认，在对“Wakashio”号散货船在毛里求斯海域触礁漏油事故的调查的初步结果证实该船转航是因为其船员正在寻找Wi-Fi网络和移动电话信号以和家属联系。 此前，毛里求斯当地媒体曾在事故发生时3天内这样报道，但鉴于更谨慎的报道方式，业内专业媒体并没有对其事件进行夸大的报道但是段子手们早已在各大社交平台蠢蠢欲动。 根据船旗国关于“Wakashio”号本次事故的报告，确认当时正在为船员举行生日庆祝活动。而这至关重要发现，几乎可以肯定表明事故的经济责任将由该船的所有者日本的Nagashiki Shipping及其保险公司承担。 “Wakashio”号轮于7月25日搁浅，泄漏了1,000吨燃油，对毛里求斯的海滩和海岸线造成了广泛的污染。该船已在巴拿马登记，巴拿马有法律责任对该事故进行调查。 巴拿马海事局（AMP）在报告其初步调查结果时说，该船的船长“发出指令，要求其接近毛里求斯海岸约五英里，以寻找电话和互联网信号，以便船员可以与其家人沟通”。 该机构补充说：“航线的修改可能与庆祝其中一名机组人员的生日有关。” AMP指出，当改航发生时，该船的船长，总工程师和副驾驶都在该船驾驶室，本可以避免危险情况的发展，大但船长们的表现“过度自信”。 调查人员还表示，在错误的比例尺上使用了错误的电子海图，这使得无法正确核实接近海岸和较浅水域的情况。 此外，一些行业机构担心海员可能会成为事故的替罪羊。国际运输工人联合会（International Transport Worker’s Federation 简称ITF）早些时候警告说，在对原因进行任何分析时，不仅要考虑海员的作用，还要考虑到导致灾难的所有因素。 ITF海员部主席David Heindel表示：“对此悲剧的愤怒最好是针对导致此类事件的因素，而不是当时碰巧处于困境的人们。” 其他人指出，由于缺乏机载通信支持，似乎不得不剥夺了船员与家里联系的权利。当时正值“Wakashio”号的一些船员由于制止新冠疫情的传播而施加的旅行限制从而超出了合同规定的雇用期限。 返回首页 专栏 更多 [中国船东互保协会] 从The “Star Antares” 案谈船东对共同海损案件的处理 [中国船东互保协会] 船东接受保函的风险控制建议 [中国船东互保协会] 诚审密察，谨慎签订船舶清污协议 [中国船东互保协会] D类直接还原铁终于尘埃落定 [中国船东互保协会] EU ETS来了，FuelEU Maritime已不远 [中国船东互保协会] 规避航运延误风险的必要性及保险分析 专题 更多 SOLAS公约100周年 都是原矿惹的祸 雪龙号的这场跨年大营救 2013年度航运界十大专栏文章 李克麟的集装箱人生 大连远洋前总经理被调查
