LNG燃料不应该成为航运绿色转型的一部分吗？
2020年09月07日 10时 航运界
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我们知道，达飞一直旗帜鲜明地支持使用LNG作为海运燃料。根据该公司的说法，这是目前最好的绿色解决方案。
而在IMO最新版的气候报告中显示，温室气体排放显著增加的主要原因是天然气，这引发了业内对LNG作为可持续燃料的批评。
根据该报告，在仅仅六年的时间里，温室气体排放量上升了150%，而增加的主要原因是天然气的使用。报告一出，诸如海洋研究人员Bryan Comer和非政府组织Transport & Environment等批评人士开始质疑，LNG是否应该成为航运绿色转型的一部分。
然而，对于达飞集团来说，这并不能改变这样一个事实，即在未来几年里，该公司将有一系列大型船舶使用LNG作为动力。其中包括以该航运公司创始人的名字命名的雅克萨德号集装箱船。据航运界网了解，这艘船预计将在今年9月晚些时候交付。
“基于目前可用的技术，在我们看来，LNG是目前可用的最佳技术，”达飞环境高级副总裁Joel Gentil在接受ShippingWatch采访时表示。
他表示，CMA CGM与从燃料生产商到发动机制造商的整个价值链的技术人员合作，努力减少甲烷排放。“当然，我们不会停止，会继续努力。甲烷排放是一个令人担忧的问题，我们都在努力解决这个问题，并相信这将在未来几年里得到改善”。
Joel Gentil认为，LNG燃料解决了两个问题。一是LNG燃烧既不排放氮氧化物、硫氧化物，也不排放细颗粒物，从而降低了空气污染。
另一方面，这家法国船公司曾计算过，与传统的燃料相比，LNG排放的二氧化碳要减少10%至20%。
到2022年，达飞旗下的LNG动力船将包括9艘23,000TEU集装箱船、5艘15,000TEU集装箱船和6艘1,400TEU集装箱船。
然而，Joel Gentil也坦言，就降低气候足迹的重要任务而言，LNG是不够的。
为了实现这一目标，达飞最近加入了承诺到2050年实现二氧化碳碳中和的航运公司行列之中。
该公司表示，不同的解决方案和技术都是必要的，LNG可能是其中之一。
“我们并不是说LNG是未来50年的解决方案。液化天然气不是一种零排放燃料，我们都在努力寻找和发现这种零排放燃料”，Joel Gentil表示。马士基此前对ShippingWatch表示，该公司对2050年也有类似的目标，但已经完全排除了化石燃料，液化天然气也包括在化石燃料之中。
除了2050年的雄心目标，达飞还宣布了另一个目标，即到2023年，将有十分之一的燃料消耗来自替代能源。到那时，LNG也将占这10%的一部分，不过达飞也在评估其他的燃料。
Joel Gentil补充道，“我们正在致力于研究生物液化天然气，这是液化天然气的一部分，但不仅仅如此。我们正在研究不同的替代燃料，生物燃料是第一选择。”
