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中远海控上半年营收740.53亿 股价100天内大涨70%！

2020年08月31日 10时 航运界

航运界网消息，中远海控（601919;01919.HK）发布2020年上半年业绩，期内该公司实现营业收入740.53亿元，同比增长2.7%，实现归属于上市公司股东的净利润为11.38亿元，同比下降8.09%；期内经营现金净流入114.38亿元。


 
具体来说，中远海控（601919）通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。截至报告期末，共经营 278 条国际航线（含国际支线）、56 条中国沿海航线及88条珠江三角洲和长江支线，所经营的船队在全球约102个国家和地区的334个港口均有挂靠。
 
报告期内，中远海运所在的海洋联盟，成功推出了DAY4产品，截至期末共涉及联盟39条航线、 328艘船舶、约385万标准箱运力，进一步优化了该公司东西航线、南北航线和区域航线格局，增强了客户服务能力。

 
公告显示2020年上半年，突如其来的新冠疫情对全球经济与贸易造成了广泛的负面影响，也对集装箱航运市场形成较大冲击。国际货币基金组织（IMF）预测，2020年全球经济同比增速为-4.9%，中国2020年经济增速预计将放缓至1.0%，而世界其他主要经济体预计将出现负增长。据著名航运咨询机构Drewry统计，2020年上半年全球集装箱货运量预计将同比下降10.2%。
 
数据显示，上半年中远海运旗下双品牌集装箱船队完成货运量1,184.57万标准箱，同比下降4.93%。其中，中远海运集运完成货运量855.92万标准箱，同比下降5.79%；东方海外货柜完成货运量328.65万标准箱，同比下降2.61%。中远海运港口完成总吞吐量5,763.42万标准箱，同比下降3.56%。
 
 
此外，疫情期间，该公司迅速推出“水水中转”、“水铁联运”、“物流专班”等服务产品，整合各类物流资源打通客户供需两端的连接，全力保障特殊时期的客户运输需求。为解决疫情期间邮政包裹无法正常寄送的问题，该公司携手中国邮政开辟国际邮运“空改海”全新模式，有效打通了特殊时期的出运瓶颈，凭借更加灵活、可靠的物流服务得到了客户好评。
 
上半年，中远海运着力发展中欧陆海快线、中欧铁路班列、西部陆海贸易新通道等端到端项目，有机衔接“一带一路”物流通道。报告期内，中欧陆海快线完成箱运量同比增长43%，中欧铁路班列业务保持稳步发展，继续为客户提供多样化的端到端产品选择。
 
码头业务方面，中远海控旗下中远海运港口作为全球领先的港口运营商，自年初以来深入贯彻“精益运营”理念，不断提升码头运营质量和服务水平。上半年，希腊PCT码头、阿布扎比码头、南通码头均在班轮公司航线的引进上取得积极进展，贸易联通度进一步提升。
 
不仅如此，该公司还积极顺应行业发展趋势，以数字化为桥梁，努力提升供应链服务整合能力、综合研判分析能力、高效协同运营能力。通过电商平台为客户打造“无接触可视化服务”，有效保障了业务在疫情期间的正常运转。
 
中远海运还持续推进区块链技术的行业应用，会同上港集团、特斯拉公司，共同完成了航运业首批通过区块链技术实现实时货运数据交换的试点应用项目，取得了良好的社会和经济效应。自2019年11月区块链项目启动以来，该公司已对超过1万个集装箱通过区块链完成放货，为客户提供更加便捷、高效的服务。
 
特别值得一提的是，中远海运集运还创新推出航运电商直播带货新模式，外贸电商平台在活动的2天时间内累计成交2万标准箱，成交金额超过1亿元人民币，成为公司从寻找贸易向创造贸易拓展的有益尝试。
 
 
今年5月，中远海运港口旗下厦门远海码头作为国内首个5G全场景应用智慧港口正式投产。目前已携手中国移动等合作伙伴，在港区内完成5G网络基础覆盖，凭借边缘计算、高精度定位、人工智能、计算机视觉等技术，实现自动驾驶、智能理货、AGV集群管理、智能安防等多个5G应用部署。
 
事实上该公司优秀的业绩是得益于上半年积极把握燃油价格低位的有利契机，合理开展燃油批量采购操作，锁定部分燃油成本。同时，公司加强日常油耗管理，落实船舶减速节油措施，对燃油成本的控制发挥了积极作用。
 
另据航运界长期跟踪了解，受益于运价景气，中远海控（601919）股价近期迎来高点，截至今日收盘较上半年最低价格涨幅已超70%。
 
 
 
此外，Drewry在本月最新的报告中指出，由于需求不太可能在短期内恢复，班轮公司只有两个选择，即拆船或闲置其运力，因此Drewry预计今年接下来几个月拆船量将增加。 

 
班轮公司有力的运力管控使运价在今年疫情之下稳中有涨。Drewry在全球运价指数显示，7 月份海运运价增长了 254 美元/40FT，达到2149美元，环比上涨 13%，同比上涨 26%。
 
由于各国经济逐渐开放，运力需求略有改善，一些班轮公司正在将此前闲置的船舶重新投入市场，闲置运力占比从6月的 9.8%下降到了7月的7.4%，这表明在短短一个月内就有50万TEU的船舶运力重新投入市场，但由于需求复苏充满不确定性，任何额外的运力增加都将使运价承压。因此，一些船东选择拆船是大概率事件，因为闲置也会产生成本。 
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