迪拜环球终将环球？
2020年08月24日 13时 航运界
迪拜环球自三年前开始至今先后收购了Unifeeder、Feedertech和Unico Logistics，也对Shreyas Shipping和Transworld Feeders动了念想，这之间的联系耐人寻味。
据Alphaliner 全球集装箱班轮公司排名中Unifeeder 的累计船队总数81艘（包括Feedertech，Shreyas 和TransworldFeeders船队数量） 整合之后加在⼀起的运力约为138,589 TEU，使其在当前Alphaliner 排名上升至第17 位。这超越了X-Press Feeder，Unifeeder 成为世界上最⼤租赁集装箱班轮公司。最近与Shreyas-Transworld Feeders 达成的交易显示Unifeeder 不会接管其资产，但是采用了长期的租赁协议，这表明Unifeeder 开始关注轻资产商业模式。
迪拜环球为什么选择这种组合?
Unifeeder、Feedertech、Shreyas和TransworldFeeders在各自的细分市场和地区都是比较知名的品牌。然而，他们除了在无船承运的领域外还有其他业务。Feedertech有Perma, Shreyas有Avana Logistek，这两家公司都是无船承运商，旗下集装箱船队多数为租赁模式。
Avana Logistek在南亚-中东市场有很强的影响力，而Perma在东南亚和南亚的业务更为优势。加上对韩国无船承运人Unico Logistics的收购，以及Unifeeder的多式联运业务，迪拜环球将在欧洲、中东、南亚和亚太地区可以开展联动业务。
这些被收购的航运公司提供基本的供应端，如果逐渐加以补充，就足以建立一个独立的航运供应链。最初以区域为重点，最终成为多区域或全球航运公司。人们显然会问，为什么迪拜环球不干脆买下另一条运输线呢?对此有几个可能的理由。
首先，迪拜环球可能不想将自己定位为全球航运公司的直接竞争对手。这样做，可能会使其失去市场份额，竞争对手也是拥有码头的供应线的。通过收购这些相对较小的运营商，迪拜环球瞄准的客户群不是主要航线的直接目标客户群，因此避免了对客户的伤害。
其次，积累规模较小的运营商利用迪拜环球的实力整合并转型为一家航运公司的成本，可能比收购一家排名前20的航运公司的成本要低。
最后，随着最近美中贸易形势以及疫情引发的贸易萎靡，贸易模式可能会逐渐发生变化，区域贸易将比传统的东西方贸易有更大的发展空间。尽管有少数几家公司专门从事区域贸易，但迪拜环球或许能够在该地区的市场中分得相当大的份额。
