日本两家造船企业开启重组整合

2020年08月04日 10时 航运界

7月31日,三井E&S控股(Mitsui E&S Holdings)宣布与常石造船(Tsuneishi Holdings)达成一致,计划将负责商船业务的三井E&S造船部分股份出售给常石造船,希望能够更好地利用双方的商品营业能力、设计能力、研发能力和全球生产能力,强化全球竞争力,最终实现商船业务的持续发展。预计双方将在今年12月底之前签署最终合同,在2021年10月完成此项交易。

 

 

早在2018年5月,两家造船企业曾签署业务合作协议,联合双方在商船方面的资源,缩短设计周期、扩大产品范围、交换设计和制造相关的技术信息,来提升双方的手持订单量。

 

据了解,常石造船2019财年造船业务板块销售额达1646亿日元(约合人民币109.56亿元)。作为较早在海外设立船厂的日本企业,常石造船在中国和菲律宾都设有船厂,其优势是能够利用廉价劳动力、以低成本高效率建造散货船。

 

然而,三井E&S控股的造船业务板块则持续亏损。为此,三井E&S控股已经决定在2021年3月底之前将造船业务整合到玉野舰船工厂,以及与扬子江船业集团在中国成立的合资船厂扬子三井造船。

 

而在此前,日本造船企业间已开始多轮重组收购,但规模较小,而且日本国内造船企业间的合作,也仅限于联盟形式,几乎不会涉及到“合体”。

 

然而,由于此次疫情期间交通受阻、供应链中断、人员供应不足,以及工厂无法正常运营,日本造船企业面临巨大压力。同时,由于油价暴跌,各船东纷纷推迟相关业务的最终投资决定,并大幅削减2020年相关业务的预算,这对于日本造船业来说,业无异于雪上加霜。

 

日本造船业似乎也已意识到,造船企业之间仅限于业务和技术范畴的合作模式,不再“放之四海而皆准”,也不足以扭转其整体发展态势。日本造船企业似乎只有通过抱团取暖,才能更加有效应对来自不断变革的造船业的挑战,尤其是在高端船型市场上展开订单争夺。

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