意料之中的OPEC+增产，激不起油轮市场的浪花 2020年07月20日 09时 航运界 7月15日，OPEC和以俄罗斯为首的盟友，确认下月起增加原油产量。 在本周三的技术会议上，代表们一致同意，出于石油需求逐渐复苏的利好因素，决定将日产量增加200万桶。 详细来说，OPEC+产油量将在今年剩下的日子里——8月至12月高出200万桶，这意味着，7月之后，创纪录的减产规模将压缩至770万桶/日。此外，产油国同意，包括伊拉克和尼日利亚在内的一些国家将弥补此前的超出产量，因此有效减产规模会更大一些。 Platts的报告显示，在5月和6月，13个国家的原油日产量超出配额，相当于总计84万桶。如果这些国家能够遵守承诺，减少产量，那么此次OPEC+的增产计划将有一半被抵消。 5月来，主要产油国奉行970万桶/日的减产政策，相当于全球供应量的10%。本周三的消息出来后，美国WTI原油8月期货冲击41美元，布伦特原油9月期货来到43美元区间。 而之于油轮来说，这一意料之中的决定，将给市场带来积极信号，但租船活动依然低迷。 挪威船舶经纪人Fearnleys就表示，“尽管这周出现了一些新的询盘，但激不起市场的浪花。” 此外，运力供给相对平衡，中国港口仍然出现延误。一些人乐观地认为，8月份的情况可能会更好。 需求端层面，由于疫情反复，石油需求恢复的进程仍为许多人所担忧。产油国方面也表示，由于国内需求增加，原油出口不会大幅增加。OPEC+在一份声明中强调，“公用基础设施对石油的需求将增加，旅行模式也在发生改变，这将提振国内市场对汽油和柴油的需求。” 租船市场上，LR1型油轮和LR2型成品油轮的即期租金接近多年来的低点。 MR型油轮则一枝独秀，大西洋航线MR型油轮租金在本周三创下6月初以来的最高位，为18,052美元/天。美国海湾贸易活跃，是支撑租金的主要因素。船队供应相对紧张，导致该地区即期收益在近期一直上升。然而，这一光景似乎不会维持太长时间，许多船只正往这里赶来。 此外，本周初，据《以色列时报》报道称，伊朗和中国关于建立25年战略协议的谈判似乎已经结束。 报道称，中国的投资涉及银行、电信、港口、铁路等近100个项目。其中一项与航运相关的就是，中国可能会在未来25年内投资4000亿美元以换取折扣价格购买石油。 伊朗经济受到美国严厉制裁和新冠肺炎疫情的双重影响。据国际货币基金组织估计，继去年收缩7.6%之后，该国经济在2020年前六个月收缩了6%。美国对伊朗石油和航运业的制裁吓跑了潜在买家，导致石油出口严重减少。 过去伊朗与中国之间的石油运输曾遭遇美国的抵制，最引人注目的是去年秋天，中远海能全资子公司大连油运被美国财政部列入制裁名单，涉及26艘VLCC，直至今年1月才解除制裁。 彼时，也导致VLCC即期租金飙升至300,000美元/天。 但美国对石油运输的制裁并未停止。据贸易风报道，伊朗此前通过5艘成品油船向委内瑞拉运送汽油，而美国的制裁威胁吓跑了两艘希腊油轮。 贸易风援引报道称，伊朗外长Mohammad Javad Zarif本月早些时候在对伊朗议会的讲话中提到了伊朗和中国正在谈判的协议。 返回首页 专栏 更多 [中国船东互保协会] 从The “Star Antares” 案谈船东对共同海损案件的处理 [中国船东互保协会] 船东接受保函的风险控制建议 [中国船东互保协会] 诚审密察，谨慎签订船舶清污协议 [中国船东互保协会] D类直接还原铁终于尘埃落定 [中国船东互保协会] EU ETS来了，FuelEU Maritime已不远 [中国船东互保协会] 规避航运延误风险的必要性及保险分析 专题 更多 SOLAS公约100周年 都是原矿惹的祸 雪龙号的这场跨年大营救 2013年度航运界十大专栏文章 李克麟的集装箱人生 大连远洋前总经理被调查
