疫情带给我们的冷思考 2020年07月13日 09时 航运界 近年来，人工智能、3D打印、大数据等新技术的不断涌现，将航运推向数字化、智能化发展的技术革新热潮中，也引起了业内的广泛思考与讨论。无论人们对航运数字化、智能化持何种立场，今年新冠肺炎疫情带来的一系列魔幻事件，却为这个行业带来了冷思考：在全球经济形式面临挑战的情况下，航运业如何在风雨飘摇中，屹立不倒？ 由于新冠肺炎疫情全球蔓延，各国不得不暂停经济活动进行应对，世界经济、国际贸易和航运市场均受到严重冲击，这其中最为突出的问题之一便是船员换班问题。 公开数据显示，目前全球超过15万名船员面临超期服务和无法下船换班的问题，如果这一情况没有得到及时改善，这一数字将很快增至20万。 与此同时，全球约20万名船员正在等待登船工作。此外，有数百名船员派遣机构和船舶管理企业的工作人员每天工作到深夜，寻求相关组织和机构的帮助，力求推进解决船员换班的问题。 数月来，船员换班问题的解决，不仅引起了行业内从业者的广泛关注，6月中旬，教皇Pope Francis也发布视频，为在船超期服务的船员祈祷，并为其提供宗教援助。 Pope Francis表示：“过去几个月里，船员们的工作和生活发生了巨大变化，承受了来自生理和心理的巨大压力，我想要传达的是希望和安慰，无论船员现在面临何种困境，都要相信我们与你们同在。” 如今数字化、智能化几乎成为我们解决所有问题的答案。我们逐渐深入地研究数据，投入大量时间、精力和人力，力求增强行业内外的连通性，并实现技术创新。 但不得不承认的是，航运是一个保守的行业。如今全球数以百万计的企业和从业者活跃在虚拟的线上交易平台，但唯独航运业像生活在白垩纪的恐龙一样存在其中。如果将航空领域的技术更新速度比作兔子的速度，那航运业的技术更新则是龟速。 然而，今年的新冠肺炎疫情为飞速发展的技术领域按下了“暂停键”。如今多家航空公司的航班已经停飞，但海上贸易仍在继续，向世界各地运送必需物资。海上贸易和全球供应链稳定运作也足以说明，人在航运业的重要地位。 从前，99.7%的船员服务期满都可以按时下船休假，因此没有人考虑其余的0.3%。但现在，情况恰好相反。 然而，这并不能说明在船工作的船员已完全被遗忘。目前仍有多家航空公司投入大量时间和精力寻求解决方案，确保每位船员的健康和安全。同时，部分港口已采取特殊时期针对船员换班问题的相应措施，对疫情期间船员换班采取灵活处理方式。 事实上，这场疫情带来的，不仅是经济活动的暂停，更为我们留下思考和重新审视“什么是航运业赖以生存的重要因素”的时间。 我们不能否认新技术减轻了人类大量的工作负担，甚至替代人类从事各种工作。但是新技术的漏洞，还是要依靠人来修补。 我们也无法阻挡航运业向数字化、智能化，甚至是无人化发展的脚步，但无法否认，人才是整个行业健康可持续发展的关键因素。 谁都想不到，2020年的开场，会一只接着一只的黑天鹅。如果说2020年之前的行业变幻，是按周计算大事件，那么2020年的每一天，都会是一次转折的焦点。 但魔幻的2020年终将成为过去，未来之路，并非道阻且长，但用一句话概括——往后的路，是一步一擂台。而打擂台的，依旧是人。 返回首页 专栏 更多 [中国船东互保协会] 从The “Star Antares” 案谈船东对共同海损案件的处理 [中国船东互保协会] 船东接受保函的风险控制建议 [中国船东互保协会] 诚审密察，谨慎签订船舶清污协议 [中国船东互保协会] D类直接还原铁终于尘埃落定 [中国船东互保协会] EU ETS来了，FuelEU Maritime已不远 [中国船东互保协会] 规避航运延误风险的必要性及保险分析 专题 更多 SOLAS公约100周年 都是原矿惹的祸 雪龙号的这场跨年大营救 2013年度航运界十大专栏文章 李克麟的集装箱人生 大连远洋前总经理被调查
