本周的油轮热点有这些...
2020年07月06日 14时 航运界
导语：本周，4艘油轮移出黑名单。劳氏船级社撤回8艘被制裁船舶的船级。VLCC租金水平下探，租家不断挑战船东底线。第二季度，VLCC即期租金平均水平创2008年来最高纪录。瑞士信托基金S ONE Capital拟下单6艘LNG动力VLCC。
其中两艘油轮是于6月2日被美国外国资产控制办公室列入黑名单的，分别是Thenamaris管理的 VLCCC“Seahero”号和NGM Energy运营的“ Voyager I”号。
另外两艘油轮分别是 Chemnav管理的阿芙拉型油轮“Delos Voyager”号和Eurotankers管理的阿芙拉型油轮“Euroforce”号。
据了解，Thenamaris最早知悉此事，并表示，“在充分配合美国政府后，旗下VLCC被移出黑名单。”同时，这艘船的注册公司也从黑名单中移除。
该公司进一步强调，“一直将遵守监管规定列为优先事项，包括国际贸易制裁。除了停止从委内瑞拉运输石油外，还将进一步加强合规控制。”
其他一些油轮船东也采取了类似措施，宣布中止与委内瑞拉的贸易，以确保船舶从黑名单中移除。
据外媒报道，劳氏船级社已经撤回8艘运输委内瑞拉石油的被制裁船舶的船级。
据劳氏日报的数据，劳氏船级社和法国船级社，是国际船级社协会成员中仅有的两家为涉及委内瑞拉石油运输的船舶提供服务的船级社。
美国进一步施压，实施对委内瑞拉的长达18个月的制裁政策。最近几周，美国将希腊知名船东的船舶列入黑名单。
许多船东为此也回避与委内瑞拉有关的租约，海事保险机构、船舶登记机构在过去12个月里，断绝与委内瑞拉船舶的联系。
5月中旬，美国政府发布指南，要求海事服务提供商使用船舶追踪等技术来监测试图逃避制裁的欺骗行为。
“劳氏船级社不提供船舶跟踪服务，我们只在港口或锚地检查船舶的物理状况，以确保船舶安全要求满足船级社规则和国际公约规范”，劳氏船级社在一份邮件中提到。
“然而，为了遵守相关制裁法律的要求，当我们发现有船只违反相关制裁法律时，我们将撤销相关船舶的船级。”
据劳氏日报的数据，有10艘被制裁船舶入级劳氏船级社，其中包括委内瑞拉国家石油公司PDVSA的5艘船舶。
在这10艘船中，劳氏船级社已经撤销8艘船船级。另一艘船舶在美国外国资产控制办公室(Office of Foreign Assets Control，OFAC)的许可下运营，并得到了有关部门的同意。还有一艘船正在接受进一步调查。劳氏船级社没有给出详细说明这艘船的船级何时撤回。
除了劳氏船级社，法国船级社也为3艘油轮提供服务，其中包括2艘悬挂古巴旗的油轮。
法国船级社合规和风险副总裁Patrick Le Dily表示，这两艘船舶并没有入级法国船级社。另一艘悬挂利比里亚旗的船舶“Euroforc”号，入级法国船级社，不过拥有OFAC的运营许可。
法国船级社方面表示，“将完全遵守贸易制裁要求，包括OFAC的制裁。我们有一套完整的流程，以确保对制裁名单上的船舶进行全面监控，迅速做出反应。”
近两周，VLCC租金水平持续下跌，租家也一再试探船东意愿，以期获得更低的合约租金。
据克拉克森的数据，本周三VLCC即期收益下滑至24,700美元，较上一交易日损失14%。中东湾至亚洲航线的租金仅为18,900美元/天。
“市场并不活跃，租家正充分利用这一行情，大胆挑战船东的意向，等待船东降低租金”，克拉克森表示。
OPEC+减产协议将维持至7月底，8月开始执行新的产量计划，根据此前达成的协议，将增加200万桶/天的产量。
克拉克森分析师认为，在市场好转前，租金有可能向着8,000-10,000美元经营成本的水平下探，油轮股价达到历史低位，VLCC转售价格为7700万美元。
换句话说，目前市场面临的不利因素，都反映在价格上了。
此外，VesselsValue的数据显示，今年以来，5年船龄的MR型油轮价值下跌15.7%，LR1型油轮和LR2型油轮同样贬值10.8%和4.2%。
美国投资银行Jefferies表示，尽管OPEC+减产协议削弱石油期货溢价，并降低浮式储油的经济动机，但就船东的租金和收入来说，第二季度仍创下历史记录。
“展望未来，我们认为，近期原油需求上升以及浮式储油去库存两大因素，将决定油轮租金水平的走向。”
根据Jefferies的观察，近几周没有新的储油交易达成，但是有一些早些时候达成的交易于上个月履约。
下半年，市场将处于高度波动之中，并对后续疫情和封锁保持高度敏感。目前，从船队运力方面来看，是过去几十年来的一个最好状态。一旦拆船厂重新开放，老旧船舶将继续拆解。
因此，Jefferies预计，今年下半年和2021年，去库存仍将继续，但随着全球经济活动反弹，运输需求增加，油轮租金将高于盈亏平衡点。
第二季度，VLCC即期租金平均水平创2008年来最高纪录
二季度，VLCC即期租金创下12年的最高水平，但再次出现这样顶峰时期的情况，很难了。
据挪威投资银行Fearnley Securities的数据，今年四至六月，VLCC即期租金达到84,000美元/天，为2008年以来的最高值。
然而，本周，租金水平却徘徊在20,000美元/天。Fearnley进一步解释道，进入7月，中东湾原油出口较上个月下滑，也是18年来的低位，市场租金勉强维持在20,000美元左右。
本周四，中东至韩国VLCC租金仅为19,400美元/天，较周二下降3.5%，较上月下降60%。
克拉克森表示，美国海湾的VLCC收益也在进一步削弱。
与此同时，经纪人透露，在租家试图挑战船东的底线后，周三一些船东确实也做出了妥协。
苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮方面，本周四，苏伊士型油轮租金为7,290美元/天，较前一天下降7.8%，较上月下降60%。阿芙拉型油轮租金仅为3,142美元，较前一天下滑7.4%，较上月大跌75%。
瑞士信托基金S ONE Capital与韩国三星重工签约造船意向书，最多将下单建造6艘LNG动力VLCC，总价值高达6.3亿美元。
据船舶经纪人透露，6月16日，双方签署了意向书，并最快将于7月13日敲定造船协议。新船预计自2022年起交付。
值得注意的是，这笔造船订单背后的租家，引起市场的关注和猜想。有经纪人认为，新船租家并不是能源巨头。而追踪这笔业务的其他消息人士则表示，这些船舶是为壳牌专门建造的。
目前，Sanjay Mehta掌舵的S ONE Capital还没有给出明确的答案，但据说正在认真考虑成交意向。
Sanjay Mehta一直热衷于油轮方面。2016年，有报道称，他意欲在大船集团下单六至八艘LR1成品油轮，价值为3.2亿美元，但最终未能成约。此后，他也试图下单苏伊士型油轮，却再一次未能如愿以偿。
据了解，Sanjay Mehta拥有航运和基金/投行双重背景。他毕业于卡斯商学院，先后供职于Hambros Bank、高盛、American Marine Advisors、AMA Capital Partners。在过去的6年里，他一直担任家族信托基金S ONE Trust的主席。除此之外，他也曾担任 Essar Global Fund资产管理人、印度Essar Shipping 首席执行官。
