浮式储油需求持续利好VLCC和LR2油轮

2020年06月17日 09时 航运界

导语：尽管港口拥堵和需求端持续影响油轮市场，但浮式储油需求仍是影响VLCC和LR2油轮表现的主要因素。

 

最近几周，油轮市场一直下滑，但VLCC收益仍保持弹性，而LR2型油轮表现优于其他成品油船。

 

根据波罗的海交易所的数据，本周⼀，基准中东海湾（MEG）-中国航线的即期VLCC基准收益为51224美元/天，在过去⼀个⽉中减少了3200美元。

 

在同⼀时间段内，苏伊士型油轮的平均日收益下降74.8％，降⾄9,507美元/天，⽽阿芙拉型油轮的收益下降了83.2％，⾄6,193美元/天。

 

市场参与者认为，⼤型船舶的收益韧性还是归因于浮式储油需求，更多的租船⼈选择以较低的单位成本将油储存在VLCC。

 

据Kpler称，截至周⼀，有将近8,100万桶原油储存在VLCC。相⽐之下，苏伊⼠型油轮储存了4,450万桶原油，阿芙拉型油轮储油量为3,290万桶。

 

⼀家伦敦经纪⼈说：“较小型船舶肯定没有达到相同的存储需求。”

 

如此一来的收益差距，直接导致租家寻求最经济的⽯油运输⽅式，即将货物从VLCC分拆至更小的船舶上。

 

不过，Banchero Costa的研究负责⼈Ralph Leszczynski表示，这并⾮是一直奏效的，因为亚洲的⽯油需求复苏的速度快于欧美。

 

苏伊⼠东部市场上的⽯油消费⼤国倾向于从VLCC接收原油，⽽⻄⽅国家则更依赖于苏伊⼠型油轮和阿芙拉型油轮。

 

Ralph Leszczynski进一步解释道，"在目前这样的时期，中国原油进口实际上表现良好，而欧洲和美国的石油需求却在下滑，这对阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮的冲击超过VLCC。"

 

此外，由于港⼝拥堵，即期市场上，VLCC运力供给收紧，本季度，中国⽯油公司⼀直在寻找廉价⽯油。根据克拉克森的数据，6.4%的VLCC船队运力被困在中国港⼝。

 

克拉克森声称，“本周一，有53艘闲置和满载的VLCC停靠在中国港口外，上周有40艘，⽽两周前仅有29艘。”

 

成品油轮市场上，本周⼀，中东湾至日本航线的LR2型油轮即期收益回落至20,421美元/天，6⽉初为26,573美元/天。

 

与此同时，LR1的⽇收益从22,281美元大幅减少至9,172美元，降幅超50%。

 

 

 

经纪⼈解释称，LR2型油轮运力供应仍然紧张，因为该类型中的许多船舶仍被⽤于储存清洁⽯油产品（CPP）。

 

根据Kpler的数据，本⽉有537万桶油进入LR2油轮浮式储存状态，⽽LR1型油轮和MR型油轮中分别移出347万桶油和566万桶。

 

此外，Platts认为，由于套利效益改善，从欧洲流向亚洲的⽯脑油数量正在增加，预计6月1日至6月24日期间有172万吨油将装船。