25艘？马士基成品油轮要卖船 2020年06月15日 09时 航运界 导语：经纪人表示，没有听说过有买家愿意购买一批船舶。他们更有可能一船一船地卖。 航运界网获悉，据劳氏日报报道，马士基成品油轮（MaerskProduct Tankers）正寻求出售一批船舶，以期在市场变得更为不确定前，充分利用当前良好的市场环境。 据知情人士消透露，拟出售的船舶包括15艘MR2型油轮和10艘LR2型油轮，总计25艘船舶。具体来说，MR2型油轮是由韩国三星重工和Sungdong Shipbuilding建造的年轻船队，船龄小于5年。后者则是由大连船厂建造的新造船，根据建造计划，这批新船将自今年晚些时候开始交付，并于2022年全部交付完毕。 另据航运界网长期跟踪发现，在2018年5月和2019年5月，马士基成品油轮分别在大船集团下单建造6艘和4艘LR2型油轮。 根据船舶估值平台VesselsValue的估价，25艘油轮的当前市场价值接近9.46亿美元。 值得一提的是，对于市场上流传的资产出售数据，马士基成品油轮首席执行官Christian Ingerslev拒绝就此发表评论。 但他强调，“我们一直在评估怎样的买卖是有吸引力的。在我们采取实际行动之前，我无法证实任何事情。但有一点可以确认的是，旗下84艘船舶随时都有可能出售。只要价格诱人，每一项资产都可以售出。我们的目标是低价买入，高效运营，高价卖出。” 业内人士猜测，该公司正在缩减油轮规模，甚至完全退出。 航运界网了解到，马士基成品油轮成立于3年前，是由AP Moller Holding和三井物产（ Mitsui& Co）合资而成，旗下共拥有84艘船，涵盖15,000-17,000载重吨小型油轮至LR2型成品油轮。2017年，穆勒-马士基集团出于战略转型的需要，将旗下马士基油轮（Maersk Tankers）出手转卖给穆勒基金会（APMoller Foundation）下属的投资机构AP MollerHolding，彼时的转让对价为12亿美元。 随后，马士基油轮将下属的船舶资产转让至新成立的合资公司马士基成品油轮，这给后者带来很大的灵活性，能够在买卖市场上伺机而动。因此，旗下持有的船舶数量也常有变动。 APMoller Holding首席执行官Robert Uggla在一份声明中表示，如今的马士基油轮是轻资产服务公司，专门从事商务管理。换句话说，马士基油轮通过数字化解决方案，优化运营收入，经营联营池平台，并致力于减少船舶的二氧化碳排放。目前，联营池共有220多艘船舶，增长非常迅速。 而马士基成品油轮则是拥有84艘船舶的资产公司，“他们根据市场变化和客户需求，采取灵活的经营战略。”航运界网了解到，自2017年变更所有者后，这家油轮公司的船舶资产价值增加了8亿美元，如今达到近20亿美元。 同时担任马士基油轮首席执行官的ChristianIngerslev表示，“对于马士基成品油轮来说，我们可以买入任何资产，也会卖出任何资产，这取决于我们认为什么样的资产是有吸引力的。我们的战略就是时刻关注和评估，如果市场提供的价格是有利的，我们就卖出，如果市场价格是值得的，我们就买入。同时，我们通过马士基油轮管理平台，优化船队价值。” 就去年来说，马士基成品油轮共出售12艘油轮，买入8艘二手船，并接收4艘新船。 关于目前的交易，业内人士称，一些上市公司对以股票交易的形式表现出兴趣，但马士基油轮似乎并不愿意接受部分股权支付的形式进行交易。 对于这样一笔交易，知悉此事的人士认为，在当下的市场环境下，筹集如此一笔巨额资金，是非常困难的。这是该笔交易和潜在买家必须克服的另一大障碍。 劳氏日报报道称，一位经验丰富的船舶经纪人坦言道，“他们卖了很长时间了，但谁会买呢？”他进一步解释称，“在我看来，这是一个棘手的买卖。我还没有听说过有买家愿意购买一批船舶。他们更有可能一船一船地卖。” 其他知名经纪商也证实，马士基油轮正在探索多重路径，以将手里的船舶变现。 其中一名经纪人表示，“我不知道有一只船队拿出来拍卖，但我知道有7艘船正在市场上流通，等待出售。” 另有经纪人则了解到，出售的船舶包括4艘LR2型油轮和多达6艘MR型油轮。 一名高级经纪人认为，“很显然，马士基油轮正在采取更为常规的手段以招揽买家。他们认为现在是卖出的好时机。” “当前的油轮市场表现不错。许多船舶正用于储油，但你不知道这光景能持续多久。市场人士都在猜想，当合同到期后，市场将会如何。从这个角度来说，马士基成品油轮认为当下卖出比以后出手更合适”。 Christian Ingerslev称，就公司的所有者来说，AP Moller Holding是投资公司，“他们并不执念于这些资产，事实上，他们对我们所做的事，了解得并不是非常清楚。马士基油轮因为更为简单的所有者结构和更为集中的董事会结构而受益。” 航运界网了解到，马士基油轮成立于1928年，自那时起就成为穆勒-马士基集团非常重要的一部分。这个丹麦的航运帝国由RobertUggla的祖父Maersk Mc-KinneyMoller一手创建。2017年，马士基做出战略调整，退出能源板块，并专注于集装箱运输。 目前，马士基油轮处于增长轨道，管理船舶数量由2018年底的160艘增加至今年的225艘，是全球最大的成品油船队之一，同时希望通过合作实现进一步扩张。目前，该公司为34家船东管理船队，包括Cargill、Team Tankers和Maersk ProductTankers等。 从一家典型的油轮公司，到分属于两套管理运作方式，拥有90多历史的丹麦油轮公司，更希望解决三个问题，即如何向清洁能源转变，如何应对气候变化问题以及面对行业长期疲软的事实（过去三个月除外）。 Christian Ingerslev解释道，“我们的目标是通过规模化和专业知识，构建一个更为可持续、更加数字化和更加有利可图的行业。马士基油轮希望成为解决上述三个挑战的方案提供者之一。” 返回首页 专栏 更多 [中国船东互保协会] 从The “Star Antares” 案谈船东对共同海损案件的处理 [中国船东互保协会] 船东接受保函的风险控制建议 [中国船东互保协会] 诚审密察，谨慎签订船舶清污协议 [中国船东互保协会] D类直接还原铁终于尘埃落定 [中国船东互保协会] EU ETS来了，FuelEU Maritime已不远 [中国船东互保协会] 规避航运延误风险的必要性及保险分析 专题 更多 SOLAS公约100周年 都是原矿惹的祸 雪龙号的这场跨年大营救 2013年度航运界十大专栏文章 李克麟的集装箱人生 大连远洋前总经理被调查
