“隐形富豪”的芬坎蒂尼公布2020年一季度业绩

2020年05月19日 09时 航运界

航运界网获悉，近日，芬坎蒂尼发布了2020年一季度财报。数据显示，收入为13.07亿欧元，较去年下降4.5％，收入损失约1.9亿欧元。EBITDA为7200万欧元，EBITDA率为5.5％。手持订单总额为319亿欧元，第一季度订单总额为3亿欧元。

 

今年1-3月集团收入与2019年同期相比下降4.5％，收入的下降是由于海工和特种船舶业务的收入下降37.9％。但因为疫情船厂停工，减少了部分设备使用、系统维护和服务费用。而造船业务的收入增长，与2019年第一季度持平。邮轮的收入同比增长0.5%，占集团总收入的57%。

 

一季度总共交付八艘船舶，其中三艘邮轮分别是： 丽晶七海邮轮的Seven Seas Splendor, 维珍邮轮的Scarlet Lady 和庞洛邮轮的Le Bellot.

 

芬坎蒂尼表示，全年业绩将受到造船厂和各类生产场所生产力降低的影响，人员健康与安全方面增加的支出以及与供应链中断和交付重新评估相关的额外成本的影响。

 

芬坎蒂尼在一份声明中表示，目前已按照意大利政府部门的指示4月20日起重启生产，已采取措施确保员工及相关行业员工的健康和安全，例如错开轮班时间，入口温度检查，强制执行防护设备。

 

为了维护芬坎蒂尼与战略合作伙伴之间的关系，芬坎蒂尼进一步表示，现在集中于重新评估交船日期，以避免与客户取消订单。

 

造船业务

 

截至2020年3月31日，造船业务部门的收入为11.33亿欧元，其中邮轮业务领域收入增长0.5％，占集团收入的57％，而海军舰船业务领域收入增长4.1％，占集团收入的21％。

 

邮轮业务领域的收入增加进一步反映了集团生产步伐的加快，另一方面，Vard邮轮业务部门的产量也增加了27.8％。

 

海军业务领域的收入更高，这与卡塔尔国防部项目的建设进度以及意大利海军舰队的更新有关。

 

海工和特种船舶业务

 

截至2020年3月31日，海工和特种船收入为1.26亿欧元，比2019年同期下降37.9％，产量下降的原因是核心传统业务几乎完全没有新订单。值得注意的是，Vard完成了芬坎蒂尼所设想的多元化战略中的两项重要合同。这两个订单展现了Vard的多元化战略，标志着Vard进入可再生能源领域。

 

据路透社消息，芬坎蒂尼正在探索战略选择，以希望将其海军造船部门与德国的蒂森克虏伯海洋系统公司（TMKS）合并。此前芬坎蒂尼与TMKS并未就合并事项作出正面回应。不过在5月15日，芬坎蒂尼公开表示与TMKS的合作建造潜艇以巩固欧洲国防事务。

 

而在2019年10月30日。芬坎蒂尼和法国海军集团宣布双方将各持股50%成立合资公司，新公司命名为“NAVIRIS”。在军用船舶的研发、测试和供应链等方面互通共享，实现军用船舶的联合销售与制造。

 

但是，如果芬坎蒂尼和法国海军想要顺利推进合作，那么芬坎蒂尼收购法国大西洋船厂的成功与否，是合作的关键部分。据航运界网此前报道，在2019年10月欧盟就对芬坎蒂尼收购法国大西洋船厂进行反垄断调查，而由于新冠肺炎疫情影响，目前已经推迟。

 

值得一提的是，芬坎蒂尼创始于1780年，拥有着240年历史。在全球拥有21家船厂，也是目前全球最大的邮轮制造商。自2002年以来，芬坎蒂尼共交付了超过50艘海军船舶。

 

航运界网评论道，芬坎蒂尼集团在船厂中可谓是“风头无两”，在2013年并购Vard和收购法国STX51%的股权后，与中船集团也进行了战略合作。作为世界上最大的邮轮建造商，不仅邮轮建造备受瞩目，客滚船、渡船和军舰海工装置、科考船和其他特种船舶的建造也逐步进入大众视野。凭借豪华邮轮、军舰和大型游艇等高附加值船舶订单，芬坎蒂尼也是全球造船业最有钱的“隐形富豪”。

 

目前全球邮轮业的停滞，芬坎蒂尼的“富豪”生涯还会继续吗？