几个月前，日韩贸易的紧张局势足足让业内为韩国两大造船企业的整合计划捏了一把冷汗。如今，韩国两大造船企业的整合计划又将面对欧盟反垄断监管机构的全面调查。

近日，欧盟委员会(European Commission)一位高级官员表示，韩国两大造船企业整合后，将占有全球造船市场约20%的份额，欧盟委员会将在12月17日结束初步审查后，对此展开全面调查。
 

据了解，欧盟委员会的全面调查通常需要半年左右的时间。在大多数情况下，相关企业在此期间可能会通过出售资产，或将技术或合同转让给竞争对手来解决相关问题。

此前，新加坡竞争与消费者委员会(Singapore Competition and Consumer Commission)表示，目前现代重工集团与大宇造船在全球LNG船、大型集装箱船和大型油轮建造领域占据着最大的市场份额，两家韩国造船企业整合将会对新加坡造船业带来巨大威胁。
 

按照相关规定，现代重工集团与大宇造船整合必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡在内的6个国家的反垄断审查。只要其中一个国家反对，韩国两大造船企业的整合计划就会被取消。当然，各国的反垄断机构也会谨慎决策，因为自己国家的造船业整合也可能需要获得韩国反垄断监管机构的批准。

因此，赢得反垄断机构批准也一直被视为此次整合的关键环节。截至目前，该整合计划仅得到哈萨克斯坦一国反垄断机构的批准，新加坡竞争与消费者委员会已完成第一阶段的审查，并将进行第二阶段的全面审查。据悉，该审查将历时4个月。

面对业内对“整合后韩国造船企业将占据造船市场垄断地位”的担忧，现代重工集团总裁Sam Ka做出了回应：“韩国两大造船企业整合不是为了控制和垄断市场，而是为了生存，没有人愿意接受政府扶持。如果没有该项整合计划，我们都会走下坡路。目前所有造船大国都在着手对造船企业进行整合，整合计划实施后会有成千上万的工作机会”。

如Sam Ka所说，目前多个造船大国都在着手整合国内造船企业。今年10月，中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司正式实施联合重组，重组后的中国船舶集团有限公司于上月底在北京召开成立大会并举行揭牌仪式。而面对中韩两国造船企业的整合，本月初日本最大的两家船企——今治造船（Imabari Shipbuilding）与日本联合造船（Japan Marine United,JMU）也将正式联手。此外，新加坡淡马锡控股(Temasek Holdings Pte .Ltd.)也在考虑整合新加坡吉宝船厂(Keppel Corp.)和胜科海事有限公司(Sembcorp Marine Limited)两家大型造船企业。
 

各国造船企业的整合将大概率重塑全球造船市场结构，究竟是哪个国家的造船企业能够突出重围，成为全球造船市场上规模更大的头号玩家？

来源：航运界网