乍嘉苏线航道48标箱集装箱船舶首次试航
2019年08月23日 13时 中国水运报
8月21日下午2点，第一艘装载着48标箱的集装船缓缓驶离嘉兴港乍浦港区，它将沿着乍嘉苏航道驶入杭平申线，在16个小时后抵达终点苏州。“随着航道等级的不断提升，内河集装箱运输将迎来更广阔的成长空间，为嘉兴全面融入长三角一体化发展开拓更宽阔的路径。”嘉兴市港航管理局局长步海宾表示，嘉兴水运将助力长三角一体化进程发展。
港口需求呼唤航道升级
据介绍，乍嘉苏航道是嘉兴港乍浦港区主要集疏运通道，起于平湖市乍浦闸桥，终于江浙省界史家村，全长66.25公里，为五级航道。2012年，嘉兴市启动内河港口港区规划调整，乍嘉苏航道规划为内河三级河道。
乍浦港区是海河联运重点发展试验港区，随着海河联运、内河复兴的全面推进，乍浦港码头运输量大幅上升。乍嘉苏航道仅能通过36标箱船舶，无法满足港区日益增长的运输需求，运力不足的问题日益凸显。
步海宾介绍，目前内河集装箱航运市场主流船舶为48标箱及以上船型，与36标箱船型相比，无论是成本管控还是航行速度都存在巨大优势，大型化船型的投入运行不但能提升航道运输力，而且能增强联运竞争力，“提升航道运力，势在必行。”步海宾说。
真情服务打破制约瓶颈
今年以来，浙江省港航管理服务中心、嘉兴市港航管理局深入开展“三服务”活动，主动走访浙江海港嘉兴港务有限公司，倾听企业困难诉求。针对48标箱集装箱船舶航行安全问题，召开了乍嘉苏航线乍浦塘段通航安全评审会，进一步释放船舶流量。随后还组织进行48标箱集装船实船试验，为通航提供基础依据。
嘉兴市港航管理局相关负责人表示，“我们还加强对营运企业的指导，要求控制通航48标箱集装箱船舶总量，加强调度管理，制定安全管理体系，加强安全防范措施。”
今年8月，随着嘉兴市港航管理局对航行安全各项措施的验收通过，乍嘉苏航道48标箱船舶正式通航。
嘉兴市鼎达航运有限公司总经理陈玉明告诉记者，乍浦闸桥改造完成后，他立刻投入资金建造了2艘48标箱船舶，“通航时间相同，但一次性运力提升了三分之一，一趟下来运输成本下降了10%左右。”
内河复兴加速长三角一体化
嘉兴港地处杭州湾北岸，是嘉兴全面融入长三角一体化发展的战略堡垒，是浙北和钱塘江中上游地区物资运输的重要出海口和海上对外贸易口岸。向外，嘉兴是浙北唯一出海口；向内，嘉兴连通着数千公里的内河航道。
近年来，随着浙江省《关于加快海河联运发展的若干意见》、《加快推进海港陆港空港信息港“四港”联动发展建设方案》等文件出台，嘉兴市大力投入建设内河航道，打造“海河联运”高效通道，加快发展“四港”联动。嘉兴市现有定级航道224条，航道里程1973.73公里，航道密度约50公里/百平方公里，通航里程、千吨级航道里程、航道密度均列全省第一。
航道不断升级让海河联运快速发展，也推动着嘉兴内河水运的复兴。数据显示，嘉兴市海河联运量已经从2011年的1906.06万吨上升到2018年的3268.73万吨，同比增长71.5%。内河集装箱吞吐量从2011年的3.84万标箱，跃升至2018年的20.39万标箱，年平均增幅达到23%。今年1-7月，嘉兴累计完成海河联运量2171.73万吨，其中集装箱量25.32万标箱。
随着长三角一体化上升为国家战略，嘉兴水运即将迎来新的历史机遇。步海宾介绍，未来，嘉兴市将着力打造全省海河联运发展引领区，完善基础设施配套，推进船舶标准化研发，建立公共信息平台，发挥接沪连杭和海洋港口、海河联运的区位优势，打造长三角核心区枢纽型中心城市。
来源：中国水运报
