SEA \ LNG联盟：事实分析显示LNG是最佳燃料选择
2019年08月21日 09时 沃燊海事
我们知道控制SOx，NOx和温室气体的环境法规彻底改变了航运业的平衡。直到几年前，由于重质燃料油是最便宜和最简单的选择，因此船东很少考虑其它燃料。因为选择很简单，也有了一个公平的竞争环境。
然而，今天，“游戏”从根本上和不可逆转地发生了变化。为了保持竞争力，选择合适的燃料现在变得至关重要。船东决策的组成部分不仅在短期内，而且在较长的战略观点上也是如此。船东和运营商面临着在一系列看似未来的不确定因素中做出重大运营和投资决策的挑战。
作为我们令人兴奋和充满活力的行业的资深人士，我们注意到，对于可用选择的运营和投资案例的不合格假设，往往导致决策失误。今天，实际上只有三种可行的选择：极低硫燃料油（VLSFO），安装船载减排技术（洗涤）或转换为替代燃料，如液化天然气。
最终，虽然我们大多数人理解并支持合规的环境理由，但不言而喻，没有人想要处于竞争劣势。因此，我们必须选择能够实现合规的安全选项，同时保障我们的竞争态势。
为了支持对可行选项进行有根据的分析，SEA \ LNG联盟委托模拟和分析专家Opsiana进行了一系列投资案例研究。今年1月发布的第一个案例研究是基于一艘新建的14,000 TEU集装箱船，该集装箱船在亚洲 - 美国进行贸易，是西海岸（USWC）班轮路线。这项独立研究使用最新的数据来源，清楚地表明LNG作为船用燃料在保守的10年范围内以净现值（NPV）为基础提供最佳投资回报。它也有相对较快的投资回收期，从一年到两年不等。完整的结果可以在SEA / LNG的网站上找到。
SEA / LNG联盟现在刚刚发布了下一个案例研究，评估太平洋和大西洋贸易航线上新建纯汽车和卡车运输船（PCTC）的投资案例。该研究使用大西洋贸易中的6,500辆汽车等效单位（CEU）船舶和太平洋贸易中的8,000 CEU船舶评估了两个PCTC交易场景。第二项研究的结果表明，对于模拟的PCTC，LNG作为船用燃料在保守的10年范围内以NPV为基础提供最佳投资回报。与早期的集装箱案例研究一致，注意到大西洋贸易的快速投资回收期为一至三年，太平洋贸易的投资回收期不到一年至两年。
重要的是，这种更高的投资回报是在不包括通过选择LNG作为更环保的船用燃料而获得的显着额外收益和股东价值的情况下实现的。虽然这些好处难以量化，但它们在全球PCTC车队中价值数亿美元。主要汽车制造商的客户要求采取行动来解决环境可持续性目标。
环保表现在领先的托运人中越来越重要，他们被要求向环保型运输供应商承包更多的货物。这些客户需求为使用LNG作为海上燃料的船东创造了强大的竞争优势。
该研究还得出结论，资本支出障碍正在减少，从历史上看，LNG发动机和燃料舱的资本支出被认为是采用的障碍之一。最近制造业和造船业的变化主要集中在技术进步上，这些技术进步正在降低LNG资本支出，改善空气质量以及温室气体排放表现。
在燃料价格方面，两个案例研究都得出结论，液化天然气的成本相对稳定，并且仍然比传统的船用燃料更不具挥发性。从历史上看，由于较高的成本百分比与通常固定的生产和运输成本相关而非商品交易，液化天然气的成本一直固定而波动很小。这与HFO或柴油相比，我们都知道它们在过去非常不稳定。OPEX的高比例燃料，随着时间的推移，相对稳定的商品对于航运公司及其客户来说是一个战略优势。
由于液化天然气交付价格可能存在多种场景，因此Opsiana根据SEA / LNG成员的专业判断模拟了六种场景。但是，为了提供更广泛的燃料定价方案来评估，已经包括了“读者选择”图表。如果读者不同意Opsiana的六种场景，他们可以选择自己预期的液化天然气价格点，看看商业案例的临界点在哪里。
液化天然气的环境证书越来越清晰和被接受。这项最新的投资案例研究遵循最近由独立数据和咨询提供商thinkstep进行的生命周期温室气体排放研究。该研究还得到了一个杰出的国际同行小组的广泛审查。该研究于4月份发布，该研究证实，对于二冲程发动机而言，液化天然气可以实现高达28％的燃料节省，由于尾流的减少，其中二冲程发动机占船用发动机的70％以上，尤其是最大的商用海上船只。这是温室气体改进方面向前迈出的重要一步，并使该行业朝着IMO目标的正确方向发展。
最终，液化天然气是现在唯一可用的替代燃料。它将解决仍然直接影响人类健康的空气质量问题，并导致IMO 2020规则。液化天然气还显着减少了氮氧化物和颗粒物质，同时在减碳方面向海运业迈进了积极的方向。在开发出具有商业可行性，可扩展性以及最重要的安全性的替代技术之前，深海航运没有其他可行的选择。随着生物和合成天然气的预期发展，液化天然气也代表着通往2050年及以后的道路。
为了使海运业实现温室气体减排并履行其改善全球空气质量的承诺，我们需要立即采取行动，以便利用我们面临的机遇，证明长期可持续性，环境管理和组织竞争力排位不必相互排斥。
来源：沃燊海事
