船厂版“意难忘”：南北船这些年的分与合

2019年07月08日 09时 航运界网

7月1日晚间，中国船舶工业集团有限公司和中国船舶重工集团有限公司两大集团旗下8家上市公司陆续发布公告：于7月1日接到控股股东/实际控制人通知，中船集团正与中船重工筹划战略性重组。
 

事实上，在此之前，关于中船重工和中船集团合并一事，就不时地有消息传出。

2015年3月25日，中船重工和中船集团同时发布消息称，中船集团原董事长、党委书记胡问鸣任中船重工董事长、党组书记；中船重工原党组成员、副总经理董强任中船集团董事长、党组书记。于是，两船掌舵人有史以来首次调换，再加上2014年年末南车和北车的重组实锤，业界对两大造船集团的合并重组充满了预期。

到中船重工履职一年以后，2016年10月8日，胡问鸣首次向媒体作出“南北船合并这件事，我们一切听从中央的安排”的回应。从此，“南北船合并只是时间问题”的说法几乎成了业内的共识。

2018年6月26日，中船集团再次由中船重工空降高管层领导，中国船舶重工集团有限公司原副总经理、党组成员杨金成任中国船舶工业集团有限公司董事、总经理、党组副书记。

从最初动议到现在，已将近5年的时间，南北船重组终于进入实操阶段。
 

其实，“南北船”原本是一家。中国船舶工业集团有限公司为“南船”中船集团和“北船”中船重工的前身。1999年7月1日，中船总公司将旗下企事业单位进行拆分，组成两家特大型国企。以长江为界，长江以北包括武汉在内的造船工业都属中船重工；长江以南属于中船集团。在拆分之后的二十年发展中，两家公司均已成为行业“巨无霸”，资产规模超过千亿元，成为行业龙头。

据悉，“南船”中船集团共计有3家A股上市公司：其中中国船舶是目前中国生产规模最大、技术开发能力最强的船用中、低速柴油机生产基地，主要为国内著名造船企业提供世界上先进的船用柴油机产品；中船防务从主要建造散货船发展到建造高性能多用途船、成品油轮、滚装船、半潜船、客滚船等；中船科技收缩原有的船舶配套件业务、成套机械设备业务和大型钢结构业务，新增设计咨询、工程总承包等业务。

“北船”中船重工共计有4家A股上市公司：中国重工主营船用动力及部件、船用辅机和运输设备；中国动力主营燃气动力、蒸汽动力、化学动力、全电动力、民用核动力、柴油机动力、热气机动力等七大动力业务以及相关辅机配套业务；乐普医疗主营冠状动脉介入医疗器械的研发、生产和销售；华舟应急主营应急交通工程装备的研发、生产和销售。

根据官网消息，中船重工 2018 年已连续 7 年入选世界 500 强企业，排名第 245 位，位居全球船舶企业首位，拥有上市平台公司 5 家，境外机构 18 家，二级成员单位 95 家；中船集团在世界500 强中名列第 364 位，截至 2017 年底，集团拥有 40 余家二级单位，拥有 3 家上市公司，在 8 个国家和地区设有驻外机构。
 

据克拉克森研究统计，截至2019年7月初，从国内手持订单规模来看，两大集团的手持订单量合计达1151万CGT，合并后将占到当前中国手持订单总量的40%；从全球手持订单规模来看,合并后两大造船集团在全球手持订单总量的比重将上升至15%，位列全球第二。

如今，韩国两大造船巨头现代重工和大宇造船的合并也已拉开帷幕。据了解，在部分高端船型上，合并后公司的市场占有比例高达40%-60%，手持订单量全球占比19%，位居世界第一。

资本市场的表态永远是直接的。“两船”合并的消息宣布后，次日“南北船”旗下多家公司的股价直封涨停板。无论是中国“南北船”的合并，还是韩国“神船”欲打造船舶制造业的“巨无霸”，都将带给市场无限的想象空间。

来源：航运界网