粤港澳大湾区“邮轮圈”为何越来越火爆？

2019年06月13日 16时 羊城晚报

6天5晚冲绳+宫古岛3789元起、5天4晚岘港2110元起、3天2晚海上巡游1802元起……临近暑期，记者从广州多家旅行社了解到，近期邮轮旅游不断升温，成为粤港澳大湾区居民休闲旅游的最爱之一。

目前，全国10大邮轮母港有3个汇聚在粤港澳大湾区，形成了独一无二的“三小时邮轮圈”。羊城晚报记者通过对来自各地统计、文旅部门以及相关商业网站、公开报道等的数据梳理发现，当前粤港澳大湾区“邮轮圈”越来越火爆的背后，是这一地区已经迈入邮轮旅游加速发展期，预计未来将继续保持强劲增长势头。

发展提速：运营仅3年广深邮轮跃居前列
我国内地真正意义上的邮轮母港，是从2006年在上海起步的。当年7月，上海北外滩国际客运中心开始积极拓展邮轮产业。2010年6月，天津国际邮轮母港正式开航。2011年10月，上海吴淞口国际邮轮码头开始运营，也成为目前国内接待邮轮旅客最多的母港。广州、深圳邮轮母港都是2016年才正式启用。

一般而言，一个地区邮轮业发展成熟需要一定的培育期。数据表明，广州、深圳邮轮启动后势头即十分强劲。在比上海晚10年，比天津晚6年，甚至比厦门、青岛、大连等邮轮母港建设都要晚的情况下，广深邮轮母港运营仅3年便跃居前列。

衡量邮轮母港实力的两个核心指标（全年接待邮轮艘次和接待邮轮旅客数量）显示，2018年内地邮轮母港中，上海仍是高居第一，接待邮轮403艘次，接待邮轮旅客275.29万人次。天津位居第二，接待116艘次、68.39万人次。而第三、第四名则被广州和深圳包揽，分别达94艘次、48.12万人次和89艘次、36.5万人次。

增速数据更为抢眼。2018年，全国邮轮旅客出入境接待量整体下降1.2%，而广州增长约19.3%，深圳增长约93.6%。

如果将香港的数据纳入，粤港澳大湾区邮轮业发展更为可观。2018年香港接待邮轮210艘次，游客接待量87.52万人次。大湾区3个邮轮母港数据相加，总量已经超过天津，仅次于上海，且增速领先。

湾区集聚：三小时可抵三大邮轮母港

将粤港澳大湾区3个邮轮母港在地图上标注，不难发现，从大湾区出发，无论选择去三个母港中的哪一个搭乘邮轮，用时都不会超过3小时，可谓方便快捷。
 

记者梳理发现，在粤港澳大湾区“三小时邮轮圈”，目前邮轮航线、目的地、邮轮品牌数量合计均位居全国第一，选择“多样性”形成优势叠加，正产生强大的集聚效应。
 

数据显示，目前从上海出发的邮轮主要有日本那霸、横滨、大阪、神户、越南下龙湾等约15个目的地，停靠的主力邮轮有盛世公主号、蓝宝石公主号、海洋光谱号、地中海辉煌号、威尼斯号、探索梦号等6艘。
 

而从广深港三大邮轮母港出发可前往日本冲绳、越南岘港、菲律宾马尼拉、中国台湾、新加坡、印尼雅加达、澳大利亚悉尼等约20个目的地。粤港澳大湾区的主力邮轮也很多，有海洋航行者号、世界梦号、双鱼星号、Crystal Symphony、Nautica等10艘。
 

四季可航行、季节波动少，也是粤港澳大湾区邮轮旅游的一个重要优势。去年1-3月，广州邮轮旅游人次首居全国第二，一个重要原因是天津邮轮母港冬季邮轮航线较少。
 

潜力巨大：邮轮消费习惯逐步成型

业内研究表明，一个地区人均GDP达到5000美元时，邮轮产业开始起步；达到1万至4万美元时，邮轮旅游进入快速发展期。广东省统计局数据显示，2018年，广东人均GDP已超过1.3万美元。
 

记者走访了解到，邮轮出游价格越来越亲民，消费升级与较高的性价比，推动着粤港澳大湾区居民邮轮消费习惯的逐步成型。邮轮“一价全包”的模式，甚至比双飞自由行更划算，部分公司还推出了“早鸟优惠”，老人和儿童还可享受船票优惠。以8月份前往日本为例，包含机票食宿人均花费至少五六千元，如果选择邮轮内舱房，人均花费4000元左右就可以搞定。
 

记者还了解到，目前广州、深圳邮轮母港都在加快提升软硬件水平。广州新邮轮母港预计今年11月通航，将打造亚洲规模最大邮轮母港，规划建设4个10-22.5万吨邮轮泊位，可停靠目前世界上最大的邮轮。深圳太子湾邮轮母港设计有2个邮轮泊位、1个客货滚装泊位、10个高速客轮泊位等，同样可停靠世界最大邮轮。这两个邮轮母港将与香港启德邮轮码头一道，以“世界级”的软硬件设施，迎接粤港澳大湾区邮轮旅游的加速发展。

来源：羊城晚报