中远海能2018年盈利1.05亿元

2019年03月28日 09时 航运界网

航运界网消息，中远海能（600026）发布2018年年报，期内该公司实现营业收入122.86亿元，同比增长25.64%；归属于上市公司股东的净利润为人民币1.05亿元，与上年同期相比减少94.05%。
 

另据航运界网长期监测了解，2018年前三季度财报业绩，该公司实现营业收入82.92亿元，；归属于上市公司股东的净利润-2.68亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-3.28亿元。换言之，中远海能（600026）第四季度净赚3.7亿元，实现年度业绩扭亏为盈。
 

事实上，2018年全球油运市场，受国际政治经济政策调整的影响，各地贸易需求继续疲软。随着油价的持续攀升，全球各地石油增长需求放缓，贸易量下降，成本上升。另外新能源的不断发现和使用、全球对环保以及温室气体排放问题的密切关注，预计未来国际、国内油品运输市场运量的增长有限。

Drewry在3月最新的报告中表示，油轮市场 2019 年下半年将会十分强劲，因为炼油厂在 IMO2020 公约期限之前会增加产量，这将有助于扩大运力需求。

公约生效前预计燃油需求的冲击可能也会导致浮式储存的增加，这也会支撑油轮市场的需求。然而，由于欧佩克（OPEC）延长减产期限的决定以及美国在伊朗问题上的立场都会使石油供应紧张，从而损害原油贸易以及油轮运价。

从船东的角度来看，其很难衡量投资脱硫塔的经济可行性。同时，鉴于低硫燃油和高硫燃油之间可能存在的价格溢价尚不清楚，那些已经或准备安装脱硫塔的船东很难在出租船舶时决定其租金。

对于燃油供应商来说，在即将到来的燃油高价格环境下由于新燃油价格发现机制的缺失，他们很难对客户的赊购额度做出决策，因此如果燃油供应商不按照燃油价格预期上涨幅度提高客户赊购额度，客户不得不为其可能降低的燃油采购限额做好准备。

对于2019年油轮运输行业的形势，中远海能年报中称，“2019年起国际油运市场的供需基本面将持续向好，油轮运输行业将步入新一轮上行周期”，并从三个方面进行了分析。

在运输需求方面，中远海能认为尽管OPEC再度执行为期6个月的减产，但与2018年形势不同，美国、巴西等美洲地区原油出口增长确定性大幅增强。而IEA预计2019年全球石油消费仍将增长约140万桶/日。货源结构变化引起的运距拉长以及石油消费的稳健增长将给油轮运输需求带来有力支撑。在新增运力方面，预计2019年上半年仍将迎来一波新船交付潮，但受造船行业产能出清、钢材、人工成本上升以及环保公约对船舶建造标准的提高，新造船价格或将进入上涨周期。2019年1月VLCC新船造价为9,300万美元/艘，较2018年初的8,150万美元/艘提高了约14%，将一定程度上抑制新船订单的增速。在运力拆解方面，截至2019年2月，全球15年以上原油轮占总运力比例约22%，处于历史高位。除了船队老龄化，日益严格的环保公约也将支持未来一段期间内较高的拆解率。另外，2019年是IMO限硫公约实施前的最后一年，选择安装脱硫设备的油轮将在2019年内集中进坞改造，将阶段性地影响有效运力的供给。

值得一提的是，中国石油天然气股份有限公司总裁侯启军，在3月11日的“剑桥能源周”会议上发表演讲时，他说，油气生产大国美国和油气需求大国中国具有天然的合作互补性，中美能源领域合作前景看好，在贸易便利措施推动下，中国会增加从美国进口油气。

侯启军认为，这对改善两国贸易结构都将起到积极作用，“也是中国实现能源进口多元化的一个有效选择”。

在航运界网看来，中远海能（600026；01138HK）过往的一年是积极求变的一年，董事会拿出了一份授出股票期权的方案，以此来激励员工勤勉尽责地为公司长期发展服务。而改革正是为了寻求领先的商业模式，在油运市场风云变幻的今天，唯有锻造出最优秀的团队/经营模式，才会有更好的明天。

来源：航运界网  马晖