领航者说：陆俊山谈“北极圈的冰上丝路”：一切伟大的行动，源于一个好的开始
2019年03月20日 16时 航运界网 马晖
一切伟大的行动，源于一个好的开始。“北极圈的冰上丝路”就是如此。
有一个这样的项目
12月8日，在位于北极圈内的亚马尔半岛Sabetta港，因为一个超级工程的诞生而成为全球瞩目的焦点——亚马尔液化天然气项目(Yamal LNG)正式投入生产。
亚马尔项目依托南塔姆别伊斯克凝析气田丰富的天然气储量，建在多年冻土中。也许人类觉得自己做得到的和做不到的，其实只在一念之间。
有一家这样的公司在做这样的一件事
12月21日，中远海运能源北极专用破冰LNG船——“Vladimir Rusanov”在韩国大宇Okpo船厂举行命名仪式。在12月11日，“Vladimir Rusanov”号（ARC7冰级、17.2万立方米）LNG船圆满完成了气体试航任务。
“Vladimir Rusanov”号的命名仪式标志着中远海能极地破冰LNG船项目取得重大进展，预告了中远海运能源北极圈冰上丝路伟大行动的精彩剧目。
借着这样的契机，航运界网特邀中远海运能源运输股份有限公司党委书记、上海中远海运液化天然气投资有限公司董事长陆俊山做了一期这样的专访。
航运业破局新项目？还是冰上丝路新决心？
据了解，亚马尔项目拥有探明概算储量达9000亿立方米天然气及2200万吨凝析油，计划建设3条LNG生产线及4个各16万立方米的储罐，每条生产线年产550万吨LNG，项目总投资达345亿美元。最终所有LNG计划50%销往欧洲，50%销往亚洲。
资深人士分析认为，该项目对俄罗斯北极天然气开发具有里程碑意义。同时，这一项目打破西方制裁，深化中俄能源合作，将进一步激发中国成为天然气“主要玩家”之一的雄心。
陆俊山告诉航运界网：中远海运能源是中国LNG运输的领军者，拥有独资的LNG专业化运输公司——上海中远海运液化天然气投资有限公司(简称上海LNG）和50%股权的中国液化天然气运输（控股）有限公司（简称CLNG），这也是目前中国目前仅有的两家LNG运输公司。因此，无论是在LNG运输新项目的破局上，还是在践行国家“一带一路”倡议上，中远海运能源都当仁不让。
中远海运能源此次投资的亚马尔项目冰区加强型LNG船，技术特点有许多创新，除了“世界顶级（ARC7冰级）”破冰能力以外，其在推进方式、结构加强、防冻设计等方面也为冰区航行而定向设计，不仅可以自如地前进、后退，还能够完成“横移”、“原地回转”等各种“高难度动作”。我们希望利用在LNG运输领域已经建立起来的资源和技术优势，积极参与国际LNG船舶投资项目的竞争，能够抢占北极能源运输高地，在全球LNG运输市场争得一席之地。
同时，亚马尔破冰船项目是与租船人亚马尔贸易公司签署了二十年以上的长期租船合同，而亚马尔LNG公司为租船合同的履行提供了担保。由其出具的租船合同履约担保能够切实保证船东在租船合同下的权益。详细来说，船舶租金是按日计算的，采用每月预付款的形式进行结算，这能为公司带来稳定的收益率。
北极圈冰上丝路对于中国与欧洲的意义？
陆俊山告诉航运界网：谈到北极航线,亚马尔项目可称为新开辟的冰上丝绸之路，通过北极航线可以大大缩短中国与俄罗斯、欧洲等市场的海运距离。简而言之就是穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道，是中国通向俄罗斯和欧洲的新通道。值得一提是亚马尔项目在建设过程中超过60%的模块和零部件是经过白令海峡、通过北极东北航道运输，平均用时16天左右，比绕行印度洋通过苏伊士运河节省近20天。
可以说北极航线的开发，不仅可以降低物流成本，还对北极地区丰富油气资源的开发和输送有着重要的意义。对中国而言，北极航线是一条战略性航道。
陆俊山补充介绍：亚马尔项目的建成投产，将在中国西部陆路、南部海路进口天然气之外，增添北部海运天然气新来源，有利于增加中国在多国间采购的灵活性。由于亚马尔项目未来将要生产的96%的产品需满足合同要求，大部分产品出口至亚太国家，且合同有效期为20年及以上，这有利于确保中国北路天然气的稳定供应。
事实上，LNG作为清洁能源，市场发展前景广阔。在未来的数十年，LNG在全球范围内都将有着巨大的发展空间。陆俊山认为：“特别是在中国，政府推进天然气消费的决心坚定，2017年前三季度中国LNG进口2500万吨左右，同比增长39.19%，预计全年进口可达3200万吨。Drewry预测到2020年中国年进口LNG总量将达4500万吨，我们自己认为这个预测数据还是偏保守。”
携手多赢，中远海运能源在LNG业务发展上有怎样的策略选择？
陆俊山告诉航运界网：当前，全力发展LNG运输船队、全力争取长期项目运输机会是中远海运能源LNG一贯的业务发展策略，而对标学习、“竞合”模式则是提升LNG运输能力首选的方式方法。亚马尔项目是我国“一带一路”策略下的中俄战略性能源项目，之于中远海运能源而言，也是近年来为数不多的能够提供长期租约的LNG项目，参与亚马尔项目运输既符合国家战略方向，也符合我们公司自身发展的需求。这回的项目合作方商船三井（MOL），它拥有世界上最大的LNG船队，在LNG运输方面有很好的经验，是我们对标学习的对象。与MOL联合投资亚马尔项目3艘冰区加强型LNG船，可以充分发挥双方各自在建造、运营、管理、融资等方面的优势，这也是为何联合体能够在亚马尔项目上后续中标4艘常规型LNG船的重要原因。
那LNG业务的经营模式又是如何规避风险的呢？
陆俊山告诉航运界网：事实上，LNG运输业务有别于油轮运输业务的显著特点是，业务开发主要采用“项目制”开发模式，由多家股东联合竞标LNG项目，中标后成立项目公司，共同参与项目投资和运营。因此，多方持股是LNG项目的普遍模式，同时由于项目投资额巨大，多方持股也符合“风险共担、利益共享”操作原则。以亚马尔项目为例，亚马尔LNG公司是诺瓦泰克、中石油、道达尔和丝路基金的合资企业，总资产达200多亿美元，多国多方共同参与，共同承担风险、分享收益。这样，由亚马尔LNG公司出具的租船合同履约担保就能够切实保证船东在租船合同下的权益。
在世界能源运输的舞台上中远海能是如何定义自己的？
陆俊山告诉航运界网：作为追求“世界第一”航运企业的中远海运能源，我们在公司“十三五”发展规划中对未来已有清晰的定位，即以运力规模、业务结构、安全营销和商业模式“四个全球领先”为主线，坚持战略引领，创新驱动，深化改革，加快发展，致力于从“全球规模第一”向“全球影响力第一”转型、从“航运规则参与者”向“国际航运规则制定者”转型、从“国际市场的跟随者”向“国际市场的引领者”的转型，巩固和强化国家能源运输主力船队地位，保障国家石油、天然气等战略能源运输安全，打造船队规模全球第一、运营能力世界一流的能源运输企业，成为具有国际竞争力、品牌影响力、客户美誉度的全球能源运输卓越领航者。
就LNG而言，中远海运能源将把握绿色能源革命带来的新兴市场机遇，以进军LNG船北极航线运输为历史契机，打造战略领先优势，在更好履行保障国家能源安全的使命之时，不断发挥行业领军者的引领作用。当然，目前我们也存在突出的困难，比如冰级LNG船的船长既需要有LNG船船长资格，又需要有冰区航行的经验，这就造成了当前船长培养难度高、周期长的现状。截至目前，中国没有具备这样经历的船长，可以说在冰级的船员、船长人才队伍上，我们还有很长的路要走。
采访的最后，陆俊山透露2018年将是中远海运能源的有所作为的一年，中远海能将以十九大精神为指引，紧跟潮流，顺应大势，牢牢把握住发展的重要战略机遇。
航运界网分析认为，自2016年2月18日中远海运集团揭牌落户上海以来，在近两年时间里我们看到了高瞻远瞩的顶层设计，看到了能源板块在业务领域里的新动作、新突破与新征程。在昂首迈向新时代砥砺奋进航海梦的道路上，中远海运集团正在成为新格局下全球航运业的引领者，他们正在积极把握开放型世界经济的发展规律，正在积极参与国际规则制定，并不断增强国际航运业话语权。
