领航者说：王经文：罗宾逊只做自己专长的事
2019年03月20日 16时 航运界网 马晖
他们是来自美国的物流巨头，是全美最大的第三方物流公司；
他们是做生鲜配送起家的；
他们曾将自己比喻是一家IT信息公司，而不是卡车公司...
带着这样神秘而又充满话题性的标签，航运界网（www.www.elan-jpn.com）远赴深圳采访了罗宾逊全球物流的亚洲总裁王经文先生。
从生鲜配送起家，到业界的专家，再到物流巨头，罗宾逊全球物流只做自己专长的事——航运界网（微信号：shipsh）专访C.H.Robinson罗宾逊全球物流亚洲总裁王经文（Andy Wang）
航运界：能否简单介绍一下罗宾逊全球物流的发展史，以及您个人与罗宾逊之间有着怎样的机缘？
王经文：罗宾逊全球物流成立于1905年，最早开始是做生鲜的物流运送。到1997年上市之后迅速发展成为全美最大的第三方物流公司。目前罗宾逊公司在全球有12,000名员工，在美国国内卡车部分占其在该地区总营业额的80%。罗宾逊全球物流2014年的全球营业额达到135亿美元。2015年罗宾逊全球物流位列财富美国五百强第225位。目前公司在亚洲有大约1,250名员工，其中有约1,000名员工在中国。
大家都知道罗宾逊是一个以“轻资产”著称的公司，实际上它的做法就是整合社会资源，目前在全球管理着66,000家卡车公司，大约是80万辆卡车的运量。罗宾逊经过100多年的发展已成为全球领先的第三方物流服务（3PL）供应商。罗宾逊已为其未来在全球和中国市场上的进一步发展做好充分准备。
至于我自己和罗宾逊的机缘，罗宾逊在2012年收购了Phoenix International物流公司。我曾任Phoenix亚洲区总裁。我在台湾出生，在美国念书、工作，随后回到亚洲，负责公司在亚洲的发展。当Phoenix被罗宾逊收购之后，公司（罗宾逊）让我主持亚洲的事务。
航运界：您在美国上学时学的是物流方面的专业吗？对于做物流型的公司来说，刚起步的时候有没有感到很难？
王经文：我大学本科的专业是统计学，而硕士的专业是计算机工程。与在学校里接受的教育相比，我更看重踏入社会后的学习经验。实际上，从我个人的经验来讲，学什么并不是最重要的，重要的是我对于物流产生的兴趣。物流是我一生中唯一的职业，一做就是30年。对于专业知识，则是我进入社会后一点一滴累计的。但不可否认的是，我在学校里不管是学习统计还是计算机工程，都为我后来在工作上及信息化发展带来很多帮助。
航运界：罗宾逊公司的文化与内部管理是怎样的？
王经文：罗宾逊的定位就是一家全方位服务的全球物流解决方案的供应商。刚刚提到2012年罗宾逊收购Phoenix公司。整合的一个原因就是我们认为两个公司的文化非常相近，而这三年的合并经验也证实了这一点。
罗宾逊遵循以人为本的原则，我们最重视的就是人才。我们一直说人才是公司最大的资产，这句话也就代表了公司文化。我们审慎的选择并培养好的领导人，一旦我们确定他是合格的领导人后，就会对他充分授权，这就是我们以人为本的文化。罗宾逊其实是一家非常亲和的公司，假如有机会走进罗宾逊，你可以看到它的活力和它的人性化，对于优秀的人才我们給予充分授权，并尊重每一个人。
过去可能我们在市场上相对比较保守，造成了媒体和公众对我们不太了解。不过，我们一直期待与大家有更多的交流，这也是目前我们正在积极努力在作的事情。
航运界：从整个航运市场来看，罗宾逊是如何看待物流与资本市场对于航运的影响？
王经文：讲到罗宾逊大家一定会讲到轻资产。轻资产搭配资本市场运作，被证明是一个快速扩展的有效手段。但重点还是在于企业本身是否具有良好的素质与竞争力。就像刚才所讲，我们的轻资产运营就是把自己专长的事情做好，然后把其他的工作交给擅长的人去做。例如我们为客户提供的卡车运输服务，就是交给懂得卡车营运的供应商去做，这就是我们的轻资产模式，也是最有效的方法。 我们会认真考虑过去以及未来的合作对象，看这个企业及其领导层及团队和我们的文化是不是符合，在信息化方面是不是和我们很契合，这些都会提升罗宾逊在资本市场运作的价值与竞争力。
航运界：对于“一带一路”政策，您又是怎样看待的呢？
王经文：“一带一路”是为了促进中国和周边国家以及包括相关贸易活动而建立的经济战略，以此来进一步提高区域经济的共同繁荣和发展。贸易带来的是“互联互通”的交流。在“互联互通”的过程中，货物运输将会有很大的增长。所以我认为这个机会及其潜力是巨大的。不只是罗宾逊，所有的物流行业的企业都已经做好了准备。
“一带一路”周边基础建设所产生的物流商机是非常巨大的，而对其他国家的物流服务及投资也需要专业的评估。当然在金融投资方面我们也要很认真的考虑成本与收益，最大程度地提高公司的价值。
航运界：正如前边提到的罗宾逊物流是以生鲜配送起家的，而目前国内很火的比如京东生鲜，阿里生鲜，都在争夺最后一公里的配送上，您觉得美国生鲜市场和中国有什么本质区别？罗宾逊以怎样的角度看待这种现象？
王经文：罗宾逊过去确实是以生鲜配送起家，在美国市场有着非常好的表现。我举个例子，全美大约有40%的西瓜是由罗宾逊配送的，并且是从采收开始一直到最后集中运送到超市。有意思的是在采收之前，我们就按照罗宾逊的标准要求瓜农，栽种培育出符合标准的西瓜，无论在是大小、甜度、光照、养分等各方面都能够达到标准。您在美国买西瓜的时候，可以发现上面有一个小小的贴纸，就写着罗宾逊。所以罗宾逊在农产品上不只是最后一公里的运送，而是从种植就开始涉足了，这是非常有意思的。
这种模式很难与中国比较，因为每一个公司都有适合自己的策略。我相信每个公司都有优秀的人才，这些人才会协助公司设计适合中国市场的模式并最终取得成功。
航运界：罗宾逊未来打算在中国推行冷链物流吗？现在包括中远集团和中海集团在内的企业都在搞生鲜运送，发展冷链物流。运送到城市边缘的冷库，然后通过集卡或托挂车运送冷箱到附近的社区超市进行O2O配送，类似的模式，罗宾逊物流有意向在中国的冷链市场吗？
王经文：目前罗宾逊没有这样的计划。罗宾逊主要专注在物流平台，为满足客户需求提供服务，所以我们主要是发展信息化。我有时候说大家应该把罗宾逊看作是一家IT信息公司而不是卡车公司。罗宾逊目前在全球管理着66,000家卡车公司，大约是80万辆卡车的运量，我们的工作重点是利用我们的百年经验与行业优势驾驭资源、整合服务，将有效的信息整合在公司的平台上面，满足客户的需求。
在“互联网+”战略下，物流企业的竞争已从单纯的价格优势转变为价值优势，物流行业的发展也逐渐从劳动密集型向技术密集型转变。面对此种情况，优质的资本和技术投资将有助于中国物流企业的发展，利用信息技术搭建的产业链平台上整合资源、优化流程都将大幅提升物流运转效率并提高客户服务体验，提升价值优势。
对罗宾逊来讲，我们同意“互联网+物流”的确是一个可以发展的方向及模式。我们也同时强调核心竞争力的绝对重要性，罗宾逊一向专注在科技、流程、人才上的发展。其中最主要的一个竞争优势就是我们的科技和全球平台。面对这个情形，优质的资本和技术的投资有助于中国物流企业的发展。罗宾逊的运输管理系统（TMS）与Navisphere® 技术都符合中国现代发展趋势，因此罗宾逊在中国面对今天这样的市场变化也占有优势的。
