本土邮轮：求新求变谋长远
2019年02月19日 11时 中国水运报
从机帆船到万吨轮，从脏乱不堪到舒适豪华，在将近两个世纪的时间里，邮轮从最初的送信交通工具转型成为海上旅游载体。资料显示，从1994年开始之后的十年间，全球邮轮产业保持着每年8%的高增长率，这一比例远高于国际旅游业，难怪有人将邮轮称为“漂浮在水上的黄金产业”。
近些年来，邮轮产业更是以难以置信的速度发展，从硬件到软件，无不让游客惊叹。
产业发展再调整
作为一种高档消费的旅游形态，邮轮产业的发展十分迅速。相较于欧美国家，我国邮轮业的兴起只是近十余年的事。从2006年歌诗达公司的“爱兰歌娜号”在中国首航开始，我国邮轮产业从零起步，十年间，邮轮乘客从不足1万人猛增至212万人，年均增速超过40%，已成为亚洲最大的邮轮旅游市场。我国邮轮产业在世界范围内仅次于美国，国际市场份额从2006年的0.5%增长到9.6%，10年增长近20倍。
在诱人的市场前景吸引下，国际各大邮轮公司蜂拥而至，各路资本也摩拳擦掌，纷纷投入重金进入这个朝阳行业，“海洋量子号”“盛世公主号”“喜悦号”“辉煌号”等大型邮轮纷至沓来。以中国港口为母港的邮轮2015年时还只有12艘，到2017年就增至22艘，这些新增船只的吨位基本都在10万吨以上，并配备了各种全球最先进的设施和娱乐项目，有的甚至在造船时就针对中国旅客的特点做了专门的设计。
然而，在连续十年高增长后，邮轮产业在这两年增速明显放缓。2018年我国接待邮轮数量和邮轮旅客量双双下滑，这也是国内邮轮市场自2006年以来出入境旅客人数首次下降。
统计数据显示，截至2018年我国13个邮轮港共接待邮轮969艘次，同比下降17.95%，邮轮出入境旅客合计490.7万人次，同比下降0.98%。其中，母港邮轮艘次、母港旅客人次、访问港邮轮艘次均出现下降，尤其是母港邮轮艘次，同比下降近两成。
对于2018年邮轮市场整体出现下降，业内人士认为，原因是2018年邮轮市场运力出现下降。邮轮市场的增速放缓早已显现，2017年下半年起，邮轮市场就开始出现疲态。
中国邮轮市场出现的低谷，部分外资邮轮巨头选择加速调整甚至“逃离”。2018年7月，诺唯真游轮便发布公告称，旗下进入中国市场仅一年多的“诺唯真喜悦号”将于2019年4月离开中国市场，执航阿拉斯加航线。这意味着诺唯真游轮旗下唯一一艘在中国市场运营的大型豪华邮轮将暂时退出中国市场。
“诺唯真喜悦号”并非是第一个离开中国市场的邮轮。2018年3月，中国第一家本土豪华邮轮公司天海邮轮旗下的“新世纪号”邮轮也被携程和皇家加勒比卖掉，由TUI集团旗下的Marella邮轮接手，而该船只在结束2018年航季的运营后便退出了中国市场。此外，公主邮轮宣布，2018年9月到2019年上半年，“盛世公主号”也将暂别中国，转至澳洲邮轮市场运营。
除了离场外，还有一些国际邮轮公司选择调整航线应对当前激烈的市场竞争。此前皇家加勒比和歌诗达等邮轮公司便增开了日本和菲律宾等地的航线和目的地。国内一些邮轮包船社也做出了“变阵”。国内某大型旅行社邮轮事业部相关负责人透露，2018年就开始采用部分包船和切舱的方式，以减少包船带来的销售压力。
对于邮轮市场陷入低谷，公主邮轮表示，如今中国邮轮市场增速放缓，邮轮游客的复购率偏低，这意味着市场走到下一个十年的路口。
政策落地再生根
企业纷纷调整在华策略的背后，是中国邮轮行业蕴藏的巨大潜力。中央和地方政府推出一系列的支持政策，建立起系统的政策体系，大力支持邮轮产业发展。
2018年，上海、海口、厦门、广州、温州等地相继出台了推动邮轮发展的相关支持政策，争相提升本地邮轮经济发展的吸引力。
2018年9月，交通运输部等十部委联合发文，明确提出促进我国邮轮经济升级发展的主要任务，预计到2035年，我国邮轮市场将成为全球最具活力的市场之一。届时，邮轮旅客年运输量可达1400万人次，并加快实现首艘大型邮轮建造。
去年11月6日，中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团正式签订了2+4艘Vista级13.55万吨大型邮轮建造合同，意味着我国首艘具有世界先进水平的大型邮轮建造项目正式启动。该型邮轮总长323.6米，型宽37.2米，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间，投入运营后主要服务于中国市场。首艘邮轮计划于2023年9月30日交付，第二艘预计2024年交付。
通过梳理可以发现，2019年中国市场将迎来至少3艘新邮轮。据了解，皇家加勒比早在2018年夏季便宣布将派遣新船“海洋光谱号”进入中国，并将以上海为母港运营。另一家作为最早进入中国市场的邮轮元老歌诗达也宣布将在2019年5月部署新船“威尼斯号”进入中国。此外，一直主攻华南市场的云顶邮轮集团也宣布，旗下高端邮轮品牌星梦邮轮将新增“探索梦号”于2019年4月在上海首航。相比于以往的邮轮，新进入的邮轮针对中国市场做了改变。例如，即将在今年夏天进入中国市场的“海洋光谱号”在娱乐设施上就进行了改进，并建造了适合中国市场的亲子设施和套房等。另一边，将于5月进入中国的歌诗达邮轮“威尼斯号”也将多项设施调整为更符合中国游客需求。
邮轮产业是典型的口岸经济，具有高度的全球化、外向型特征。高水平的邮轮经济发展需要推动全球各类相关企业的集聚，形成产业集群，进而构筑完善的邮轮全产业链体系。对标全球邮轮经济发达区域，我国依然面临邮轮经济政策体系不健全、政策限制较多等问题。2019年将是我国邮轮产业政策系统性创新的一年。
母港转型再加速
2月12日上午10时许，歌诗达“新浪漫号”邮轮载着1200多名返程旅客缓缓靠泊厦门国际邮轮母港。下午，“新浪漫号”将满载1750名旅客驶往日本旅游。
今年春节，厦门邮轮旅游再度发力，首次在春节假期开启了“海上共守岁 邮轮过大年”的新模式，2月4日除夕至2月19日元宵节计划共有7个母港航次、1.5万名游客从厦门国际邮轮母港登船出发。
与此同时，在顺利完成春节假期运营后，厦门国际邮轮母港正在积极为迎接“大船时代”做准备——今年4月，15.1万吨、百亿造价的“世界梦”号邮轮将来厦运营，这将标志着厦门母港完成泊位改造提升，以国际一流的接待能力加入更广阔的市场竞争。
“去年，厦门国际邮轮母港实施供给侧结构性改革，启动泊位升级改造，目前已基本完工，其中，0#泊位已经具备接待世界最大的22万吨级邮轮靠泊的能力。”厦门国际邮轮母港集团相关负责人说。
据介绍，今年，除了“世界梦”号，13万吨的“地中海辉煌”号也将来厦，厦门母港快步迈入“大船时代”，运营质量将显著提升，游客将享受到更为多元、高端的产品。同时，母港辐射力进一步增强，参与更广阔的市场竞争。
不止厦门，日前，广州南沙国际邮轮母港综合体航站楼主体正式封顶。集海景住宅、写字楼、商务平层、免税商城、航站楼、邮轮码头等多元业态于一体的广州南沙国际邮轮母港综合体总建筑面积约76万平方米，1.6公里长的邮轮码头岸线规划设置4个泊位，建成后将成为亚洲最大邮轮母港之一，可供22.5万总吨的超级邮轮停泊。
同样加速升级的邮轮母港还有天津。“较为单一的天津母港邮轮航线布局限制了国内游客对邮轮旅游产品的选择性。”天津国际邮轮母港有限公司总经理张振东表示，下一步，天津国际邮轮母港将充分利用津京地区旅行社总部资源优势以及与国际邮轮公司建立的良好合作基础，积极开发东北亚、东南亚、海上丝绸之路沿线邮轮旅游航线。
近年来，多地邮轮母港积极加快转型发展。交通运输部水运科学研究院院长李扬表示，邮轮港口是中国邮轮产业生态圈中的重要一环，是推动中国邮轮产业新生态重构的重要力量。
本土发力再追梦
今年春节，“海上目的地”首次成规模接入移动支付。包括日本冲绳、马来西亚沙巴等在内的十大海岛成为首批接入移动支付的海岛，而中国母港出发的所有邮轮，目前也都已接入移动支付，以方便游客靠手机出游。
除此之外，支付宝在邮轮场景中还有更多的便捷功能与服务不禁让人强势围观。它把一些“黑科技”带到了船上，例如在歌诗达船上首次实现了餐厅扫码点餐、船上活动预览预定以及点评;套房客人还有机会体验天猫精灵语音控制房间灯光窗帘等。据说在不久的未来，船上还会支持人脸识别和人脸支付功能。
业内人士认为，邮轮市场的竞争将在产品质量、特色服务、科技应用、中国元素等方面展开。母港邮轮更新换代将不断加速，更好满足中国游客消费升级的需求，为中国邮轮市场发展提供更强的动力。因此，打造本土邮轮，建立本土邮轮品牌，组建本土邮轮公司的呼声依然高涨。本土邮轮企业作为扛起中国邮轮品牌大旗的先锋者，理应受到更多的支持和鼓励，提升其市场的竞争优势地位。
本土邮轮当然要与西方邮轮有着明显的区别，也就是本土邮轮企业要采取差异化的竞争战略。本土邮轮不仅要在邮轮的设计方面进行“本土”，而且要在餐饮、娱乐、休闲等方面均要体现出本土邮轮的特色，本土邮轮的设计制造要将中国人喜闻乐见的元素融入进去，但也要适量保留西方的元素，毕竟游客体验的是邮轮文化。要针对我国人对佛教文化的喜爱，对历史建筑的喜爱，将寺庙、高僧、石库门、江南水乡等文化景观与本土邮轮相结合，这也是本土邮轮企业发展的重要方向。
比如，本土邮轮企业可以根据娱乐休闲业的发展特点，将多种形式与本土邮轮相结合，静态景观效果的最大化需要与地域文化相结合。本土邮轮的主题性邮轮将是一个重要的趋势，如迪士尼主题，婚庆主题，佛教主题，美食主题等等。此外，团队客户是本土邮轮旅游重要的客户群，打造海上国际会议中心，尤其是对企业客户，企业家客户、高管客户等，开展海上企业家讲堂，开展水上养生等，这些都将是不错的策划。
在邮轮建造方面，我国虽在造船技术方面具有世界级的技术优势，但对邮轮的设计建造还有很大的空白需填补，单纯的造邮轮外壳意义不大，中国造船企业要打造真正意义上的“中国邮轮”，建造具有时代意义的“国轮”，但这一技术突破过程依然任重道远。
此外，任何产业的布局都需要强大的团队力量，目前我国仍然缺乏大量专业的邮轮人才。邮轮人才不仅需要邮轮运营管理人才，也需要邮轮服务人才，而很多的邮轮人才需要理论与实践的强力结合，甚至实践远大于理论教学，因此在理论学习与实践环节可以调整比例分配。邮轮人才的培养不能是“全才模式”的培养，更应该“专才模式”的培养，具有强针对性地培养，让培养出来的邮轮人才实现“理论熟、业务精、强服务、实践强”的目标，使得邮轮人才可以毕业即成为“职业熟练人”。
中国经济信息社副总裁曹文忠认为，中国邮轮经济正在从量的爆发式增长转为追求质量的提升，邮轮产业面临市场换挡、产业升级的机遇与挑战。面对依然充满竞争的2019年中国邮轮市场，如何推动中国邮轮产业进入新阶段，我们将拭目以待。
来源：中国水运报综合整理
