海洋联盟续签 联盟10年内难有新成员
2019年01月17日 23时 航运界
航运界网消息，1月17日上午，海洋联盟在海南博鳌签署相关文件，将海洋联盟的合作期限正式延长至10年，即延长至2027年3月31日。
海洋联盟自2017年4月运营以来，运营情况平稳有序，联盟成员之间沟通顺畅，合作效率日益提升。昨天，海洋联盟正式向市场发布了DAY3航线产品，联盟共投入运力规模达386万TEU，提供40条航线服务。合作范围覆盖西北欧、地中海、美西南、美西北、美东美湾、跨大西洋、中东及红海等航线区域。经过两年来的精诚合作，海洋联盟产品不断得到优化，航线产品覆盖面广，服务频次高，港到港服务独特，班期稳定，在整个航运市场上享有较高的声誉，并拥有了较好的品牌效应。
随着海洋联盟合作期限正式延长至10年，海洋联盟将会变得更加团结和强大，更有能力成功应对未来的挑战，并为广大客户提供更优质的服务。
此前，早在2016年海洋联盟的发布会上，相关负责人就曾表示海洋联盟的第一个五年不考虑新成员，而从今天第2个五年签约来看，海洋联盟十年内没有新成员。但不排除在联盟之外的支线航线上会有新的伙伴。
英国Lloyds list伦敦记者James Baker表示：海洋联盟正在缩减联盟的船只，具体来说在DAY3产品的航线上，海洋联盟共计投入330艘船，其中111艘船由法国达飞运营，这一数字低于2018年DAY2航线产品中达飞轮船提供的船队数量。（DAY2共计331艘船舶，达飞占其中121）
对此，达飞轮船首席执行官Rodolphe Saad在推特上说：“与亚洲合作伙伴达成的这项新协议将使我们能够向客户提供无与伦比的竞争性服务。”
此外，在2018年海运年会上，由中远海运集运牵头建立的及海运和港口、信息化公司组建的区块链联盟：GSBN（全球航运商业网络），据航运界网了解，该联盟初步的方向将会是应用链圈技术，将高级别的集装箱危险品货物上链。而GSBN联盟远在海洋联盟之上。
Drewry中国区董事韩宁告诉航运界网，航运业严冬未过，春天未至。美线在前几个月表现稍好，新型市场刚有起色，但2019-2020将会有大量大船交付，美国和欧洲的市场需求仍然低迷，航运的基本面仍然非常严峻。经营长线的船东们仍然需要通过联盟来协调运力供给。尽管各家船东的发展战略略有所不同，但是在控制协调运力方面的诉求还是一致的，短期来看，联盟的存在是非常有必要的。
而谈到海洋联盟第2个五年，韩宁认为，海洋联盟的各成员将有可能在各自不同优/劣势航线上开展更多的合作；更重要的是，传统的集运业不得不面对互联网高科技等的发展和向供应链两端延伸的需求，今后5年将是船东们在互联网数字化的冲击下，谁能更快更好地实施可视化、差异化服务、全程服务，把各自的战略坚实地推进下去，谁就能在未来的竞争中处于优势地位。
航运界网评论道，船到中流浪更急、人到半山路更陡。联盟唯有保持势均力敌的竞争，才会让联盟朝更远的方向走下去。之于中远海运而言，2019年将会是非常重要的一年。在跑赢市场、跑赢变革、跑赢时代的三个目标下，对比重新组队的“2M+ZIM”以及“THE”联盟，海洋联盟在这个时间节点，签下联盟的第2个五年来稳定军心就显得尤为重要。
