打造“绿色珠江” 纯电动船强势出道
2019年01月16日 11时 中国水运报
1月9日，广船国际有限公司(以下简称“广船国际”)举行为广州发展瑞华新能源电动船有限公司建造的2000吨级新能源电动自卸船签字交船仪式。这是全球首艘完工交付的千吨级纯电动船。该船的建成，也填补了世界同吨位级内河双电驱动散货船的市场空白。
1月14日，在珠江航务管理局新闻通气会上，综合规划处处长吴彩英表示，当前珠江水系正全面推进清洁能源船型发展，新建或改造LNG动力船32艘，建成LNG加注站2座，梧州、云浮分别各一座，纯电动货船1艘。目前，全国内河中载货量最大的纯LNG动力船舶也在珠江投入运行，可装载干杂货3285吨，集装箱140个。
技术创新实现PM2.5颗粒零排放
广船国际为广州发展瑞华新能源电动船有限公司建造的2000吨级新能源电动自卸船于2017年底完成建造，2018年底已经完工交付。该船总长70.5米，型宽13.9米，型深4.5米，设计吃水3.3米，配船员6人，是一艘以锂电池+超级电容为动力，采用2台电动机驱动直翼全向推进器作为其操纵和推进系统，载重吨为2000吨的内河新能源电动自卸钢质货船，货舱为斗式结构，装载货品为电煤，主要航行于珠江内河水域等。
据介绍，船上安装有重达26吨的超级电容+超大功率的锂电池，整船电池容量约为2400千瓦时，相当于40台比亚迪新款E6“先行者”汽车的电池容量。该船充满电的理论时间为2小时，而该船完成整船货物装卸时间也大约为2小时，所以它在停靠到码头进行货物装卸时，即可进行充电，充电过程丝毫不耽误船舶的工作。由于这种船型在航行过程时不会对环境造成任何污染，将来还可以在客船、滚装船、工程船等领域进行积极推广。
该船设计航速最高可达12.8公里/小时(约7节)，续航力可达80公里。采用全封闭式货舱结构，可有效防止运载的货物飘散而污染环境。另外，船上还配备了生活污水和生活垃圾收集系统，在航行中，全程不消耗燃油，碳、硫等废气污染物及PM2.5颗粒实现零排放，达到《内河绿色船舶规范》要求的最高等级。
业内专家认为，电动船的动力主体是电池，选型和多技术体系蓄电池配套技术是纯电动船舶的发展主题。要加强科技创新，研制系列珠江标准绿色船舶，布局建设沿江配套设施，分类有序推进绿色船舶替代老旧船舶，以“零排放”标准绿色船舶为突破口，集聚广东船舶、能源系统领域研发设计、建造和配套优势力量，立足自主创新，掌握绿色船舶关键核心技术，研发推出一批新能源内河标准船型，引领珠江水域船舶率先迈向电动“零排放”时代。
加大投入助力“气化珠江”
2018年12月28日上午，由珠海港控股集团有限公司投资建设的云浮六都港油气合一趸船式LNG加注站建设项目——趸船“珠港西江能源01”开始交付使用。这是广东省首艘LNG“油气合一”加注趸船，是珠海港为破解航运发展带来的污染大的困局，大力推行“智慧绿色战略”，探索水运行业绿色发展的重要举措。
近年来，我国一直极力推动LNG动力船的发展。根据2013年交通运输部发布的《关于推进水运行业应用LNG的指导意见》，到2015年，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到2%以上;到2020年，全国主要内河水域的普通货船和客船、港作船、工程船等广泛应用LNG，远洋运输船舶LNG应用试点工作启动，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到10%以上。然而，受配套设施不完善、LNG价格优势缩小、航运市场不太景气等因素影响，我国LNG动力船一直发展“动力”不足。
云浮六都港油气合一趸船式LNG加注站建设项目位于云浮市云安县云浮六都港，是交通运输部水运行业应用液化天然气第二批试点示范项目，为广东省内首个国家级水运行业应用LNG加注试点示范项目。
“珠港西江能源01”趸船配置容积2×100立方米的卧式液化天然气储罐及4×150立方米的柴油舱;液化天然气加注能力为45立方米/小时，柴油加注能力为60立方米/小时，最大可靠泊5000吨级货船。“‘珠港西江能源01’趸船可以满足绿色环境航区航行船舶加注需求，实现了安全、节能、灵活、高效，代表着国内油气合一双燃料加注LNG船最新水平。LNG‘油气合一’趸船相对传统加油站更节能、更环保，更低碳。”珠海港相关负责人介绍。
据介绍， 珠海港承担的西江水域广东段水运应用LNG(液化天然气)项目具体内容包括：新建3000吨级LNG燃料动力船舶8艘(目前已建成投产4艘);在珠海港配置LNG燃料动力车辆34台;在集团下属的云浮港配套建设一座船用LNG加注站;在珠海港高栏港建设一座车船用LNG加注站。
“蓝天保卫战”出台时间表
党的十九大提出，要坚决打好污染防治攻坚战，持续实施大气污染防治行动，打赢蓝天保卫战。
自国务院审议通过《打赢蓝天保卫战三年作战计划》后，2018年5月，交通运输部办公厅和广东、广西、贵州、云南省(自治区)人民政府办公厅联合发布《推进珠江水运绿色发展行动方案(2018-2020年)》(以下简称《珠江绿色方案》)，明确了未来3年珠江水运推进绿色发展的总体要求、基本原则、发展目标和重点任务。同时提出，要充分发挥珠江水运运能大、成本低、能耗小、污染少等比较优势，更好地服务好国家重大战略的实施和沿江地区经济社会的发展。
《珠江绿色方案》提出，推进运输船舶绿色发展，加快推进船型标准化，2020年底前，过闸船舶船型标准化率达到70%，货运船舶平均吨位达到1200载重吨。推进船舶节能环保，鼓励船舶改造油气收集系统和岸电受电设施、加装排气污染治理装备等。加快推进液化天然气动力船舶的开发应用。2020年底前，完成船舶污染物排放不符合要求的船舶改造。与2015年相比，珠江水系营运船舶单位运输周转量能耗下降6%，单位运输周转量二氧化碳排放下降7%。
“当前，珠江水系正全面推进内河船型标准化，2018年组织清算上一年度船型标准化资金1.43亿元，共涉及拆改建船舶1791艘次。”吴彩英介绍道。
为建设天蓝、地绿、水清的美丽城市，广东省加紧出台了《打赢蓝天保卫战2018年工作方案》。其中，广州市出台的《广州港口船舶排放控制作战方案(2018-2020年)》明确指出，要在清洁能源应用方面，实现约5艘纯电动船舶或混合动力客船投入运营。深圳市制定的《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》则提出，要在包括绿色港航在内的“十大工程”中，推广使用电动港口工作船舶，并明确要在年底完成1艘电动执法船设计方案和新船的订购工作。据悉，目前该市还在积极研究相关的补贴政策，如通过老旧船更新补助等政策途径，对电动汽渡船改造项目提供补贴等，鼓励船舶“零排放”。
来源：中国水运报
