近年来，曾被视为韩国经济增长和就业创造的支柱行业造船业经历了有史以来最难熬的几年。2018年，韩国造船业更是“腹背受敌”，一路负重前行。



钢企和船企的生死拉锯战

韩国造船业界相关人士表示，船企2018年的营业亏损仍在持续，作为船舶建造的主要原材料，厚板价格上涨只会给造船业界造成更大的负担。然而，韩国钢企与船企之间的拉锯战一直在持续。

扶起篱笆倒了墙

韩国船企今年LNG船新船订单量大幅增长，几乎包揽了全球大型LNG船订单，随着LNG船订单的显著增加，韩国三大船企有望实现全年的接单目标。而就在刚刚摆脱了订单枯竭的局面，韩国造船业却再度面临劳资问题。在订单量大幅改善后，大宇造船和现代重工的工会要求终止缩减成本的结构调整、提高薪资。

韩国造船补贴政策引众怒

2018年11月，日本政府决定向世界贸易组织（WTO）提起诉讼，抗议韩国政府违反国际规则，为国内船企发放过剩补贴提供过多的行政支持，这一行为损害了市场公平竞争。欧洲方面公开表示支持日本就韩国政府向造船企业提供资金补贴的做法向世界贸易组织起诉。

创新技术研发受挫

据韩国媒体报道，首批2艘安装韩国自主研制KC-1围护系统的17.4万立方米液化天然气（LNG）船因围护系统问题，无法运输LNG，最终只能以其他船舶代替。

2018年，尽管韩国造船业陷入“四面楚歌”之境地，但在诸多挑战中也看到不少机遇。

新船订单量重回世界第一

为了拯救造船业，韩国政府开始大力实施援助计划，出台各种改革措施以求尽快突破当前困境。同时，韩国造船业也进行了一系列的自救措施。很明显，韩国造船业的结构调整已经开始显现成效。据统计，韩国造船企业2018年的接单量为2600万修正总吨（CGT），订单金额总计268亿美元，较2017年的200亿美元增长了34%。这是时隔6年后，韩国造船企业承接新船订单量反超中国船企，成功夺回世界第一的“宝座”。

朝韩合作引发新猜想

2018年，朝韩关系回暖，并且呈持续向好趋势。这对于韩国船厂来说，降低成本方面将存有巨大猜想空间，例如韩国船厂雇佣朝鲜廉价且高质的劳动力等。

包揽全部大型LNG船订单

据克拉克森最新数据显示，2018年全球LNG船新船订单共计76艘，其中韩国船企获得66艘，占比仅87%，几乎包揽了全部大型LNG船新船订单。这意味着韩国接到的订单中需要尖端技术的高附加值船舶更多。

2018年，韩国造船业在机遇与挑战中一路走来，2019年，韩国造船业将迎来“关键年”，他们将怎么做呢？

绿色、高效、智能将是未来造船业发展的主要趋势，韩国三大船企高度关注技术创新研发，以期抢占市场先机，拉开与竞争对手的技术差距，重塑韩国造船新的核心竞争力。

过去几年的行业低迷和快速的技术进步使公司面临着前所未有的机遇与挑战。2019年是决定现代重工未来的关键一年，誓要重拾全球第一造船企业的荣耀。将在构建安全工作环境、技术创新节约成本、强化技术和品质、注重沟通与和睦四个方面努力。——现代重工CEO

2019年将是大宇造船海洋向“小而健康的公司”转变的“重生年”，夺回“全球最强造船企业”的称号。2019年公司将从四个重点方向推进：打破惯性的管理创新；效率最大的生产创新；主导市场的技术创新；培育人才的教育创新——大宇造船海洋CEO

2019年是实现新跨越、复活重工业的元年，该公司将重塑“与谁都能竞争”的成本优势，全力以赴承接订单。2019年，公司希望扩大油气生产设备、钻井平台等海工装备订单。——三星重工CEO

来源：中国船检