【独家】天津港绿色港口和海铁联运建设

2018年12月21日 15时 www.chinaports.com

天津港是我国北方重要的综合性港口和对外贸易口岸，京津冀地区发达的交通运输网络枢纽，是我国综合交通运输体系中的重要节点。天津港利用其独特优越的地理位置，经济发展迅猛；同时，天津港紧跟时代发展和国家政策的脚步，在生态建设、低碳经济的大环境下，积极推进绿色港口建设，加大环境治理和防控力度，深入推进港区环境综合整治，持续提升港区环境品质。

 

港口作为世界经济发展的重要推动力，同时也是世界上主要的耗能单位和污染源头之一。天津港作为我国北方重要的原材料转运基地，煤炭吞吐量占全年总货物吞吐量的20%以上，为天津港带来巨大的经济收益的同时，也造成了严重的环境污染。天津港股份有限公司年报显示，公司完成煤炭吞吐量及其占货物吞吐总量比例如图1所示。
 

 

图1 天津港股份有限公司煤炭吞吐量及其占货物吞吐总量比例（2013-2017）

2018年上半年，我国环渤海港口合计发运煤炭3.52亿吨，同比增长1250万吨。天津港由于汽运煤受限、铁路设施不匹配等因素影响，煤炭吞吐量继续下滑，2018年上半年，天津港发运煤炭同比减少1120万吨。

2013年，天津港发布“美丽港口•一号工程”实施方案，全面提升港区生态环境建设；同年4月，《天津港建设绿色低碳实施方案》顺利通过三方审核专家评审，并获得国家财政节能专项奖励资金补贴。集团公司共投入约3559万元进行绿地建设，到2013年年底新增绿地达5.4万平方米。在节能减排方面，公司在北疆港区投资建设了首家天然液化气LNG加气站，该加气站的投入使用保证了码头公司和进出港作业运输的机械和车辆使用LNG清洁能源的需求。同时，天津港煤矿码头将大量落后的耗能设备进行改革换新，引进最新的海水淡化工艺，每年可节约能耗540 吨标准煤，节约用水13万吨，能耗成本节约233万元，处理危险废物约30.6 吨。

2014年，集团公司坚持科学创新与节能减排并行的目标，全年实现集装箱场桥100%“油改电”等节能项目。其中，《一种基于铅碳超级电池的RMG 能量回收系统》项目获2014年天津市专利优秀奖。同时，积极探索和应用地热源及海水源热泵、天然气及LNG装卸设备应用、高效反光照明灯具和LED新光源照明等新能源、新技术，努力优化能源消费结构。另一方面，积极鼓励港区企业进行环境保护建设，在散杂货、集装箱、石油化工等码头中选取有代表性、基础较好的企业，按照五星级码头的建设要求提高企业环保水平和能源利用效率。

2015年，天津港抢抓国家构建“一带一路”战略机遇的龙头，充分利用自贸区建设、京津冀协同发展、滨海新区开发开放等多重国家战略机遇叠加的优势，积极构建“绿色港口”，推出“四清一绿”绿色行动，助推转型升级。全年共投入30亿元推进了217个绿色循环低碳项目，全面推广集装箱场桥油改电项目；积极参与能源管理制度体系审核，构建健全的能源管理体系；加大港区的港池漂浮物的打捞工作，投入72万元进行打捞工作，降低港区污染；积极开展清洁能源工作，投入3600万资金购置了57台LNG清洁能源设备，全年LNG 装载机使用率达到68%，替代燃油量1207 吨，节省资金57万元，实现了较好的经济效益和环境效益。

2016年，集团公司借力互联网、电子监控、监测技术，大力发展智能节能运营系统，完成并推行了散货码头智能化作业系统节能项目、港口智能化运营管理系统应用、能源管理计算机动态网络体系及能量自动采集节能项目、建筑能量采集监测系统、节能照明控制技术的应用，全面推动绿色低碳港口建设，努力实现能源管理体系不断完善，能源结构合理优化，能耗指标持续下降的总体目标。

2017年，天津港建立区域内港口统一执法标准，强化清洁能源在港口的应用，大力推进码头岸电设施、船舶受电设施新建和改造，实施全面禁止公路运煤政策。公司加强煤炭码头防风网项目建设、无尘作业码头建设、废危物控制处理和MBR膜一体化全自动污水处理设备，从源头上对污染进行防控，积极推进绿色港口建设。同时，与环境保护部环境规划院展开合作，在港口环境保护和绿色港口建设规划、港口环境监测、港口环保课题研究等方面加强合作。

2018年上半年，天津港继续响应国家新型生态建设政策，加大环境治理和防控力度，深入推进港区环境综合整治、扬尘防治等重点项目，积极推进老旧机械更新改造、清洁能源替代等各项工作，逐步实现液化天然气技术推广应用，持续提升港区环境品质，加快推进岸电设施建设，加强节能减排技术研究与应用，努力推进绿色港口建设。

天津港作为我国唯一拥有二连浩特、阿拉山口（霍尔果斯）和满洲里三条大陆桥过境通道的港口，在服务丝绸之路经济建设方面也同时具有诸多优势。特别是近年来，天津港一手抓国际多式联运通道建设，一手抓内陆腹地“无水港”布局优化，逐步建立起了以丝绸之路经济带沿线国家和地区为重要节点的陆向经贸物流网络。在构建以天津港为枢纽的双向跨境物流平台上，加强与北京铁路局、神华集团等单位的战略合作，大力发展海铁联运，建成了京津冀地区最大的集装箱铁路中心站，向北构建了“津蒙俄”运输网络、开通了“中蒙俄”国际运输通道；向西打通了“津新欧”跨境物流大通道，与招商物流、天津外运等公司共同开展合作，开行了天津至白俄罗斯（明斯克）和俄罗斯（莫斯科）的中欧铁路班列，开创了“东北亚—天津港—大陆桥—中亚、西亚和欧洲”双向多式联运模式，年集装箱海铁联运量和陆桥运输量始终位居我国前列。在畅通天津港直通西部的铁路大通道上，以在腹地设立25个内陆无水港和5个区域营销中心为契机，进一步优化与“一带一路”有关的无水港布局，形成了多层次、网络化的现代物流体系，实现了对主要经济腹地的全覆盖，使天津港对腹地的辐射带动能力得到进一步增强，更好发挥出服务“一带一路”重大战略中的桥头堡作用。

2018年6月18日，在天津和河南两地政府推动下，一列搭载着光伏玻璃等出口货物的海铁联运班列由河南安阳出发，顺利抵达天津港。至此，天津港集团公司打通了第二条与中原地区紧密连接的多式联运通道。

2018年8月1日，首列装有100个20尺有色矿的集装箱铁路专列发往乌兰察布市苏集站。至此，天津港又贯通了一条西进内陆腹地的海铁联运绿色大通道，形成了打通外向、畅通内向、以大循环推动港口高质量发展的新格局。

 

未来，天津港集团将紧密围绕贯彻新发展理念、建设现代化经济体系的要求，充分发挥天津港在区域经济发展中的基础性和先导性作用，积极开拓内陆腹地市场，推动多式联运物流大通道建设发展。



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