璀璨的邮轮产业下，佛罗里达港口群的精耕细作
2018年12月19日 10时 航运界网
“如果你到迈阿密来，我想邀请你坐一回迪士尼邮轮...”这是佛罗里达商会执行副总裁David A.HART见到我时，与我聊起的首个话题。
在他眼里，迈阿密乃至整个佛罗里达州的邮轮旅游产业，是一个值得骄傲的产业。过去的一个财年，佛罗里达州共接待邮轮旅客1,610万人次，尽管同比仅增长4.3%，但仍超过全球总接待量的三分之一。
在邮轮方面，佛罗里达港口群以先进的基础设施和主打客户需求的服务能力而著称，迈阿密邮轮母港也因此被公认为“世界邮轮之都”。
在佛罗里达港口最新的五年发展报告中提到，“据最新的统计数据，国际邮轮协会成员共订造了27艘邮轮。而这每一艘邮轮，佛罗里达港都希望为其提供服务，并且涵盖邮轮上的每一名游客”。
“持续不断地优化邮轮码头整体设计、完善基础设施建设、提高港口效率，是佛罗里达保持核心竞争优势的关键所在。”
David A.HART表示，2012-2013年，佛罗里达州开始试行低税率政策，由于效果显著，如今这一政策已经在全州广泛实行。相比于其他州13-14%的税率，佛罗里达州只向企业征收5.5%的企业税，同时80%的中小型企业实行免税，另外20%的企业征收税点也非常低。因此，吸引了非常多的企业来到佛罗里达投资。不仅对企业，州政府也不向个人征收所得税。而港口方面，由于港口归州政府所有，因此没有交税一说。仓储、物流等相关企业，则一般交纳5.5%的税。如果是外国公司，也实行免税的...忽然想起习近平主席在进博会开幕式上说的一句话：“营商环境只有更好，没有最好。”
再来具体说说佛罗里达的三大邮轮港。
迈阿密港是美国最繁忙的货物港口之一，也是全球公认的世界邮轮之都。2017财年，该港邮轮旅客超过500万人次，预计2018财年将继续上升。这里聚集了众多世界级的邮轮公司，如爱达邮轮（Aida Cruises）、Azamara Club Cruises、嘉年华邮轮（ Carnival Cruise Lines）、地中海邮轮、名人邮轮（Celebrity Cruises）、水晶邮轮（Crystal Cruises）、赫伯罗特邮轮、迪士尼邮轮、Fathom、Fred Olsen Cruise Lines、大洋邮轮（Oceania Cruises）、P & O Cruises、公主邮轮（Princess Cruises）、丽晶七海邮轮（Regent Seven Seas Cruises）、诺唯真邮轮（Norwegian Cruise Line）、Resorts World Bimini、皇家加勒比国际（Royal Caribbean International）、维珍邮轮（Virgin Cruises）、途易邮轮（TUI）、Seabourne等。
大沼泽地港（Everglade）位于南北和东西航线的十字路口，不仅是世界第三大邮轮港，也是美国重要的集装箱港和南佛罗里达州主要的石油产品接收港口。
2017财年，该港完成邮轮&渡轮旅客量386万人次，同比增长1%；实现运营收入5,587万美元，占该港总收入34.5%；邮轮挂靠数846艘；有10家邮轮运营商和1家渡轮运营公司。
为了今年年底接待“Celebrity Edge”号邮轮首航，大沼泽地港25号码头进行了升级改造，拓展接待区域，并改善交通疏导。目前，港口拓深、延伸泊位长度、增加起重机数量、物流中心建设都是该港的主要任务和目标。
第二大邮轮港——卡纳维拉尔角（Canaveral），2018财年邮轮收入7,770万美元，货运收入1,020万美元，同比增长7%和18%。该港将继续完善3号邮轮码头建设，提升服务多日停船舶（multi-day vessels）的能力。
除了邮轮产业，佛罗里达的海上货物运输业务也逐渐发展了起来。佛罗里达主要港口有15个，除了前述以邮轮为招牌的迈阿密、大沼泽地、卡纳维拉尔角，余下的港口分别是杰克逊维尔（Jacksonville）、坦帕湾（Tampa Bay）、费尔南迪纳（ Fernandina）、皮尔斯堡（Fort Pierce）、杰克逊维尔（JAXPORT）、基韦斯特（Key West）、海牛（Manatee）、棕榈滩（Palm Beach）、巴拿马城（Panama City）、彭萨科拉（Pensacola）、圣乔港（Port St. Joe）和圣彼德斯堡（St. Petersburg）。
据了解，这15个港口承担美国海运出口贸易的6.1%和进口贸易的4.4%。2016-2017财年共完成货物量1.11亿吨，同比增长3.2%，货物总价值832亿美元，上升4.9%。其中，集装箱量增长5%至370万TEU，544亿美元，占货物总价值的65.4%；干散货增长7.5%。
另外，不论从价值还是货量来看，进口货物基本是出口货物的两倍。美国与中南美洲、加勒比海出口贸易的23.1%是由佛罗里达州各港口完成的。中国和巴西分别是主要的进口合作伙伴和出口合作伙伴之一。
细分货种来看，车辆（不含铁轨、电车及零部件），锅炉、机械设备、电机机械（含声音和电视设备），服装、配饰，矿物燃料、石油、沥青，铜制品，光学、照相、医疗、外科机械，家具、灯具，精油、化妆品，塑料制品是该地区十大进出口货物，尤其是铜制品近年来增长迅猛，上一年增长超50%。
港口群每年创造的经济价值占佛罗里达州GDP的13%，税收收入43亿美元，相比于2012年增长近8成。此外，包括邮轮在内的客货运输活动为佛罗里达提供90万个工作岗位，与五年前相比增长超50%，其中15.5%是与港口直接相关的岗位。
佛罗里达港口委员会认为，市场准入、低税率、卡车运输成本低、人口优势、仓储、良好的海运连接是港口群的独特优势，当然也存在一些问题，比如，由于地理位置的原因，吸引仓储投资比较困难，铁路线较少且运价缺乏竞争力等。
为了进一步挖掘港口发展潜力，满足客运和货运的需求，提升港口效率、降低成本，佛罗里达计划在2017-2021年间投资33亿美元，其中90%的资金将投资于前五大港口，即迈阿密、大沼泽地、卡纳维拉尔角、杰克逊维尔和坦帕湾；近50%的资金用于码头建设和航道拓深。
佛罗里达港口委员会主席Doug Wheeler告诉航运界网，对于佛罗里达港口群来说，基础设施建设依然是重中之重，不论是邮轮码头还是货运码头，皆是如此。“今年以来的贸易摩擦，推升了钢材价格上涨，导致港口建设成本增加，影响港口升级步伐”。
当谈及中美贸易关系时，Doug Wheeler坚定地认为，中美是重要的合作伙伴。从长期来看，美国需要中国，中国也需要美国。他乐观看到中美双方之间积极的对话。
来源：航运界网
