诺瓦泰克建设挪威转运中心，缓解Yamal项目冬季运输压力

2018年11月16日 10时 OffshoreIntel

诺娃泰克（Novatek）LNG运输计划需要Arc7破冰级LNG运输船尽可能多地在冰区和结冰水域航行
 

诺瓦泰克公司运营的Yamal LNG项目位于俄罗斯极区，其新液化生产线的投产时间将早于专门为该项目建造的破冰级LNG运输船的交付时间。

 

将LNG运输船的交船时间与分阶段建设的LNG新出口项目的需求匹配是件充满挑战的工作。因为船舶和项目的施工都有其自身的诸多不确定因素，并且容易受突发事件的影响而干扰计划。

 

一般而言，液化设施的建设比造船更为复杂和耗时，也更具专业性。因此，在大多数情况下，出现工程脱期和成本超支的都将会是LNG出口设施。这时，为LNG项目建造并按时交付的船舶需要另作他用，直到该项目能够产出足够多的LNG。

 

Yamal项目的成功
 

而对于诺瓦泰克位于俄罗斯北极地区的Yamal LNG项目来说，当前的情况却是截然相反。该项目拥有3条主要的液化生产线，产能均为550万吨/年。第1条生产线按计划投产。第2条生产线已经先于计划投入使用，第3条生产线预计也将大幅早于预期。

 

对于大多数LNG项目来说，早于计划投产并不是问题。LNG买卖双方可以直接从全球LNG运输船船队中选择所需的运能，签订短期租约，直至为该项目建造的船舶完工。

 

然而，总投资270亿美元的Yamal LNG项目却不同。该项目位于鄂毕湾的Sabetta，每年10月中旬水域就开始结冰，并且不断加厚。每年，Sabetta港的破冰船都要忙碌7个月，直到第二年6月底，对通往LNG终端的2个码头的水道进行破冰。

 

Arc7破冰级LNG船队的运营
 

“Eduard Toll”号破冰级LNG运输船于2017年12月交付，与Yamal项目第1条生产线投产时间相同。

 

诺瓦泰克将承租15艘破冰级LNG运输船，均为Arc7级，是民船中最高的破冰等级，每条550万吨/年的生产线各分配5艘17.26万立方的Arc7破冰级LNG运输船。

 

韩国大宇造船（DSME）承担全部15艘船的建造工作。截至2018年10月中旬，已交付7艘。

 

诺瓦泰克还计划为Yamal项目承租第二批共11艘LNG运输船，其中多数为冰级更低的Arc 4，还有少数常规LNG运输船。

 

第二批船队将用于执行相对较轻的破冰任务，例如从Sabetta到欧洲的西线航线。它们还将被用于从Arc7破冰船处转运货物，尽量缩短Arc7船的航线，从而优化Arc7在冰区的运营时间，使其在设计的工作环境中得到充分利用。

 

诺瓦泰克的Arc7船队利用计划是，在冬季厚冰时将其用于西线欧洲市场的运输，因为在11月到次年6月的北极冬天，使用Arc7进行西部航线的运输无需成本高昂的破冰船护航，但是从Sabetta到亚洲的东部航线的运输则必须使用破冰船护航。

 

在夏季冰层较薄时，Arc7破冰级LNG运输船能够经北方航线将货物往东运送至亚洲，无需专门的破冰船护航。亚洲是LNG的主要市场，这些专门建造的Arc7破冰级LNG船将在夏季得到充分利用。

 

诺瓦泰克还计划亲自下单建造4艘LNG动力的北极破冰船。通过使用这些自营破冰船对运往亚洲的LNG运输船进行护航，可以延长北方航线的通航天数。

 

产能和运能的对接

 

Yamal项目第1条生产线的投产比较顺利，于2017年12月份产出第1批货物，由第1艘Arc7破冰级LNG运输船“Christophe de Margerie”号运输。该液化生产线产能迅速增加，为其建造的剩余4艘运输船也同步交付。大宇造船于2018年1月完成了该系列5艘船的全部建造，最后一艘离厂的船经由苏伊士运河抵达Sabetta，经历了漫长的航程。

 

在Yamal项目第1条生产线运营如火如荼时，第2条和第3条生产线的施工也在紧锣密鼓地进行。诺瓦泰克的进展如此顺利，导致第2条生产线于今年8月初投产，先于计划6个月。

 

到2018年9月底，Yamal项目自开始运营以来的LNG累积产量已经达到500万吨，其中一小部分来自于提前投产的第2条生产线。目前，其2条运营中的生产线总产能达到1100万吨/年，相当于每月产出90万吨LNG（或15船货物）。

 

第3条生产线的施工进度同样大幅领先于计划，预计投产时间将不晚于2019年年初。

 

第2条和第3条生产线提前投产所带来的问题在于，第2批和第3批Arc7破冰级运输船的交付进度无法跟上项目要求。诺瓦泰克已经要求大宇造船加快剩余几艘Arc7运输船的建造速度，但是大宇造船当前的LNG船建造颇为忙碌，面对来自全球的LNG运输船船东，很难加快建造进度。

 

在用于第2条生产线的5艘第2批Arc7破冰级LNG运输船中，2艘已于2018年10月交付，全部5艘船的计划完工时间为2019年2月。考虑到在冬季需要经过漫长的苏伊士运河航线进行交付，可能要到2019年4月全部5艘船才能够装载Yamal产出的货物。

 

而对于为第3条生产线建造的5艘运输船来说，相对于新生产线的投产时间，其交付的滞后性则更为严重。

 

转运方案

 

船舶交付的滞后与Sabetta项目LNG产能的增加为诺瓦泰克带来了运输难题，尤其是在即将到来的冬季，Arc7破冰级运输船必须得到最优利用。

 

诺瓦泰克正在挪威北极地区建造Arc7转运中心，以降低生产和出口能力的不对等，并优化货物运输。在这一高纬度地区使用Arc4或常规运输船对货物进行转运可以将Arc7从驶向西北欧接收站的航线中解放出来，同时还使Arc7在北方航线的西部最大程度地发挥其冰区运输能力。

 

诺瓦泰克与挪威Tschudi Shipping航运公司签署了一份协议，未来2到3年，Tschudi Shipping将负责在靠近俄罗斯边境的挪威Kirkenes地区进行Arc7的货物转运。

 

与此同时，诺瓦泰克将在与挪威接壤的俄罗斯境内建设自己的永久性西部转运枢纽设施，选址位于摩尔曼斯克以西约50公里的科拉半岛的乌拉尔古巴湾。诺瓦泰克还计划在堪察加半岛建立一个东部终端枢纽，对沿北方航线从Sabetta往东到堪察加的Arc7破冰级LNG运输船的货物进行转运。



来源：OffshoreIntel