中海集运2009年亏损64.89亿元

2010年04月25日 19时 航运界

    中海集运董事长李绍德昨日在港宣布，公司09年亏损64.89亿元人民币，原因是与运费暴跌有关。展望今年，下半年前将进一步提高航线运费，船队运力亦放缓增长，将稳定业务发展。此外，鉴于人民币汇率有可能在年内上调，该公司已先偿还部分人民币贷款，目标将内贸线市场占有率提升至40%，长远减少对外贸的依赖。

 

    中海集运08年曾录得4708万元人民币盈利，去年总运量虽只跌3.9%，至674.17万标箱，但航线营业额仅为197.4亿美元，按年暴泻43.4%。其中欧洲线和泛太线低运费以致营业额分别急跌59.7%和43.1%，是公司录得巨亏的主因。

 

    受全球金融海啸影响，班轮业界去年初曾出现恐慌性压低运费的情况。李绍德认为，相对去年，班轮公司普遍对市况有共识，维持运价稳定意愿增强，因而不会再出现恶性竞争拖低运费的情况。他认为，泛太线运费年初已见较大增幅，假如5月能达成每大柜加价800美元的目标，该航线将可录得盈利。

 

逐步上调运费

 

    李绍德称，业界正在运费和货量之间找出平衡点，在今年集箱海运需求可能按年增加10%，以及新船减慢进入市场的形势下，运力和货量的缺口可望逐步缩小，上调运费行动会得到更大支持。该公司亦将加快推动超经济航速计划，吸纳闲置运力和降低燃油成本。

 

    董事总经理黄小文称，中海集运自去年中开始逐步上调运费，以欧洲线和澳洲线的运费加幅最为明显，今年首季则以泛太线较显著，首季平均已增750美元。美西线目前维持每大柜1700美元水平，美东线则为每大柜2500美元，在新年度泛太线服务合约在5月生效后，两航线运费可望分别升至约每箱2200美元和3500美元水平。此外，该公司亦将提早至6月15日征收旺季附加费。

 

    泛太平洋稳定协议组织（TSA）去年建议成员班轮公司在2010至11年度运费合约中每大柜加价800至1000美元。黄小文透露，就过去情况而言，4月下旬本应已谈拢80%以上的服务合约，但现时仍只达成五成多的合约，反映加费令谈判过程变得困难。但他强调，目前已谈拢的合约均达成TSA每标箱加费800美元的目标。

 

首季业绩大改善

 

    新船方面，该公司去年只接收1艘2500箱船，今年亦只接收2艘5800箱船，旗下集箱船数量将增至130艘，折算运力为50.3万箱。但发言人称，该公司今年料将1.1万箱运力货船退租，并拆解约5000箱运力船舶，船队运力料不会出现净增幅。不过，中海集运明年会接收9艘新船，折算运力为9.8万箱，当中更包括每艘运力达1.3万箱的大型船。

 

    另外，针对人民币汇率有可能在年内上调，李绍德称，该公司已先偿还部分人民币贷款，增加外汇负债，并加快拓展内贸运输市场，减少依赖国际线。他表示，内贸线是中海的优势，去年占营运额比例已由15.1%增至19.9%，该公司目标将内贸线市场占有率提升到35%至40%。

 

    当被问及今年能否扭亏为盈，李绍德只表示，对整体集箱海运市场前景谨慎乐观，有信心中海能及时应对需求变化作出调整，今年表现优于去年，首季业绩亦已见大幅好转，将于下周对外公布。

 

来源：大公报