船舶电子海图与信息系统操作缺陷列举

发布时间:2019-05-05 10:32:07 　来源:航运界     专家：中国船东互保协会

《国际海上人命安全公约》第V章19条2.10款规定，国际航行船舶应根据建造时间和船舶吨位分类要求装设电子海图与信息系统（ECDIS），本规则自2011年1月1日生效，最晚将不迟于2018年7月1日或以后的第一次检验前全面实施。在传统纸版海图向电子海图过渡期间，电子海图犹如一把双刃剑，使用者如果能够掌握其安全行和优越性则对加强航行安全和减少值班压力都有极大的帮助，反之由于船长和驾驶员对电子海图操作不熟悉及设置不当而发生船舶搁浅、碰撞等事故也不在少数。在协会对会员船舶开展的防损访船实践中，协会船长也发现仍有不少驾驶员对电子海图的操作不熟悉、使用不当甚至是设定错误。籍此，我们特别将访船实践中发现的问题进行归纳整理并提出具体建议，提醒会员船舶正确设定和操作电子海图与信息系统，以避免由此给船舶带来的航行事故。

1. ECDIS的安全参数和报警功能设定不正确或被人为关闭

（1）船员不能正确设定安全水深和安全等深线

l 不了解安全水深和安全等深线设定的含义和用途，不了解由哪个设定触发不安全水域触发警报，以及不了解安全水深和安全等深线不一致时的显示模式；

l 安全水深和安全等深的设定被忽视，设定值是系统默认值；

l 安全水深和安全等深线的设定完全背离船舶的实际吃水；

l 公司设定政策有误，把安全水深和安全等深线设定为固定值；

l 安全水深和安全等深线的设定不符合当前进港航段；

l 整个航线安全等深线和安全等深线设定一样，违背公司设定政策。

设定提示及建议：

设定和划分可安全航行水域是ECDIS一项重要的设定，包含安全等深线、安全水深、浅水等深线和深水等深线，其中最重要的是安全等深线和安全水深的设定。安全水深主要通过灰色的水深（深于安全水深）和深色的水深（浅于安全水深）来显示可航水域和不可航水域，但不能触发警报；安全等深线用于划定安全和不安全水域，船舶通过安全等深线进入不安全水域能触发警报。安全水深和安全等深线的设定值应相同，但现阶段ENC里的等深线间隔比较稀疏，如5米、10米、15米、20米为间隔，如果设定的安全等深线在ENC里没有，系统将默认到下一条更深的等深线，这就存在被安全等深线划定的不安全水域里，仍有水深大于安全水深的可航水域，需要船员将深色水深点用人工图画出不可航水域（NGA）。浅水等深线和深水等深线只在水深四色显示时显示。安全水深和安全等深线的设定不恰当，将造成值班驾驶员对警报和不安全水域的忽视以及不能正确显示危险障碍物。安全等深线设定值过小时，ECDIS将错误划定安全水域，船舶进入不安全的水域ECDIS将不会触发警报；但安全等深线设定值过大，船舶通过安全等深线进入不安全水域时，ECDIS触发的警报过早，真正的航行危险也容易被驾驶员忽视。另外孤立危险物标在安全水域会自动突显，但在不安全水域里如果没有被选择显示将不会突显。具体设定建议如下:

安全水深   = 最大静吃水 + 公司UKC政策（富余量+下沉量+涌浪高度+CATZOC）- 潮高
安全等深线 = 安全水深 （和安全水深相同的系统电子海图等深线或下一条更深的等深线）
浅水等深线 = 船舶吃水或临近安全等深线的上一条浅等深线
深水等深线 = 两倍船舶最大静吃水或按目的（坐底深度、最深抛锚深度、换水深度）

（2） 危险探测功能（Look Ahead）设定不当或被关闭，使ECDIS不能对危险及时预警

前述安全等深线的设定以及其他不安全水域报警的启用是监控船舶航经目标区域时触发报警提示，但不会提前预警，如果真有潜在危险，驾驶员很可能没有足够时间和距离采取避让措施。而Look Ahead危险探测功能，应用其前测矩形或扇形区设定，能够监控本船预计航经区域内的浅点、危险物标、特殊区域等, 达到提前预警的作用。如果不正确的设定或关闭该项功能，将导致船舶进入危险前不能提前预警，船舶将失去规避风险的最佳时机。

设定提示：

Look Ahead功能设定应能使驾驶员收到警报后有时间和距离采取避让行动，其设定参数主要应考虑船舶尺寸、操纵性能、航行水域、通航状况以及驾驶员的反应时间等。需要注意，过长的时间和距离的设定会触发过多不相干或不需要立即采取行动的警报，反而可能引起驾驶员的麻痹大意，而过短时间和距离的设定则对船舶预警毫无意义。另外危险探测功能仅对ENC物标报警，而不会对雷达和AIS物标进行探测预警。

2. 船员仅依赖ECDIS连续显示的卫星船位（GNSS），不熟悉使用其他定位方式来进行核对船位

ECDIS的航海实践中的应用，改变船员在传统纸质版海图船舶定位的方法。除了清晰直观外，GNSS船位还能实时连续将船位显示在电子海图上，使驾驶员从频繁定位工作中解脱出来，有更多的时间专注于了望，尤其是在夜间可以保持连续夜视能力。但GNSS的船位需要通过其他定位方式来交叉核对，以保证GNSS船位的精准度，进而保证船舶不会驶入不安全水域。其中核对的方法可以通过手动定位LOP（雷达距离方位）、雷达影像覆盖RIO、两个主副GNSS船位间核对、平行标尺技术等。交叉核对船位的时间间隔，公司和船长可根据航行水域在安全管理体系或船长的常规命令里详细规定，在确定时间间隔时要考虑到过频的核对船位会失去ECDIS的优越性。另外船位的交叉核对可以通过截图功能、事件功能、记录表等方法保留记录已备后续使用或检查。

3. 不熟悉使用用户图功能在电子海图上进行海图作业

纸版海图上的所有海图作业同样适用于电子海图，负责海图作业的驾驶员应把所有用于航行的信息通过用户图功能标绘在ENC上，如手动定位、标绘能触发报警的不可航水域、垃圾排放和大气排放特殊控制区域、应急锚地、折返线、VTS报告点、船长指示或命令、解除无人机舱、通知备车点等。
 
4. 船长没有使用航线自动检查功能和目视检测对整条航线进行核查确认

当船舶驾驶员在电子海图上完成了计划航线的设计后，只有在船长对整条航线进行检查确认后该航线才能启用。计划航线的确认和验证可以通过ECDIS的“航线自动检查功能”来核查，计划航线设定的允许偏航区域内（XTE）是否存在违反安全设定、危险水域、障碍物等危险，在验证过程中如发现有任何此类危险，应通过修改航线或修改安全设定予以纠正，直至消除所有危险。

航线验证注意事项：

l 根据航经水域设定合适XTE值，避免ECDIS频繁报警；

l ECDIS能检测并高亮凸显允许偏航区域内（XTE）非安全水深和设定报警区域，并把这些警告信息以文字列表和高亮凸显形式提醒使用者，以注意或调整计划航线。在需要提醒的一些禁航区、警戒区、养殖区、军事演习区等条目前打钩选择，则这些区域将被高亮凸显，没有选择的报警区域仅会以文字列表显示，而不会被高亮凸显；

l 航线或航线参数的任何更改，均须重新检查航线，以确保新修订的航线没有危及船舶的安全；

l 航线在主ECDIS上通过验证后，如果船舶配有备用ECDIS，则同样需要在备用ECDIS重新检查；

l 即使航线已通过ECDIS的自动航线检查，也需要通过手动来验证航线，以避免有危险被遗漏。手动验证时应把ENC调到大比例尺并在适当的比例尺上滚动图表以检查整条航线。

5. 航行计划没有进行更新以符合ECDIS的航行模式要求

船舶安全设备证书已经列明了ECDIS为主要航行用图，但航行计划表的内容没有进行更新以符合ECDIS的航行模式，如缺少安全水深、安全等深线、预警区的设定等内容。部分以纸版海图作为备份的船舶，船员还是主要依赖纸版海图航行。因此建议当船舶在使用ECDIS作为主要航行用图，公司安全管理体系应加入使用ECDIS进行航线计划的程序，同时需更新航线计划表以适用电子海图航行模式，包括增加安全和警报设定的要求，以及核对卫星船位的方法以及时间间隔等，同时在航线检查和评估清单里加入ECDIS相关内容。

6. 综合建议

ISM规则和STCW公约都有对特定ECDIS的培训要求，但没有对培训内容和培训证书提出详细要求，所以要求船东和管理公司应按照船旗国的要求，确保驾驶员在上船前接受ECDIS的特定形式培训。虽然绝大部分驾驶员都接受了ECDIS通用培训和厂家的特定形式培训，但实践检验效果并不尽如人意。因此我们建议船东以及管理公司把ECDIS操作程序完全纳入公司针对该船制订的安全管理程序中，并要求将显示设定、安全设定和警报设定的详细标准张贴在ECDIS附近以正确指导船员。有关ECDIS培训信息请参考The Nautical Institute 的行业建议：http://www.nautinst.org/en/forums/ecdis/index.cfm

作者：韦毓良